Honda Power Equipment GCV520 User Manual

INTRODUCTION

Thank you for purchasing a Honda engine. We want to help you to

get the best results from your new engine and to operate it safely.

This manual contains information on how to do that; please read it

carefully before operating the engine. If a problem should arise, or

if you have any questions about your engine, consult an

authorized Honda servicing dealer.

OWNER’S MANUAL

MANUEL DE L’UTILISATEUR

MANUAL DEL PROPIETARIO

All information in this publication is based on the latest product

information available at the time of printing. Honda Motor Co., Ltd.

reserves the right to make changes at any time without notice and

without incurring any obligation. No part of this publication may

be reproduced without written permission.

GCV520 · GCV530 · GXV520 · GXV530

This manual should be considered a permanent part of the engine

and should remain with the engine if resold.

Review the instructions provided with the equipment powered by

this engine for any additional information regarding engine

startup, shutdown, operation, adjustments or any special

maintenance instructions.

United States, Puerto Rico, and U.S. Virgin Islands:

We suggest you read the warranty policy to fully understand its

coverage and your responsibilities of ownership. The warranty

policy is a separate document that should have been given to you

by your dealer.

The engine exhaust from this product

contains chemicals known to the State of

California to cause cancer, birth defects

or other reproductive harm.

SAFETY MESSAGES

Your safety and the safety of others are very important. We have

provided important safety messages in this manual and on the

engine. Please read these messages carefully.

CONTENTS

INTRODUCTION........................1

SAFETY MESSAGES.................1

SAFETY INFORMATION ...........2

SAFETY LABEL LOCATION ......2

COMPONENT & CONTROL

FUEL FILTER ........................10

COOLING SYSTEM..............10

SPARK PLUG .......................10

SPARK ARRESTER ..............11

HELPFUL TIPS &

A safety message alerts you to potential hazards that could hurt

you or others. Each safety message is preceded by a safety alert

symbol

and one of three words, DANGER, WARNING, or

CAUTION.

LOCATION.................................2 SUGGESTIONS.......................11

These signal words mean:

FEATURES.................................3

BEFORE OPERATION

CHECKS .....................................3 TAKING CARE OF

STORING YOUR ENGINE....11

TRANSPORTING .................12

You WILL be KILLED or SERIOUSLY

HURT if you don’t follow instructions.

OPERATION...............................4 UNEXPECTED PROBLEMS .....13

You CAN be KILLED or SERIOUSLY

HURT if you don’t follow instructions.

SAFE OPERATING

PRECAUTIONS ......................4 INFORMATION........................13

TECHNICAL & CONSUMER

STARTING THE ENGINE .......4

STOPPING THE ENGINE .......5

SETTING ENGINE SPEED......5

SERVICING YOUR ENGINE ......6

THE IMPORTANCE OF

MAINTENANCE .....................6

MAINTENANCE SAFETY.......6

SAFETY PRECAUTIONS........6

MAINTENANCE

SCHEDULE.............................6

REFUELING............................7

ENGINE OIL............................7

Recommended Oil .............7

Oil Level Check...................7

Serial Number Location......13

Battery Connections for

You CAN be HURT if you don’t follow

instructions.

Electric Starter .....................14

Remote Control Linkage......14

Carburetor Modifications for

High Altitude Operation ......15

Emission Control System

Information ..........................15

Air Index...............................16

Specifications ......................16

Tuneup Specifications.........17

Quick Reference

Each message tells you what the hazard is, what can happen, and

what you can do to avoid or reduce injury.

DAMAGE PREVENTION MESSAGES

You will also see other important messages that are preceded by

the word NOTICE.

This word means:

Information ..........................17

Wiring Diagrams .................17

Your engine or other property can be damaged if you

don’t follow instructions.

Oil Change..........................8 CONSUMER INFORMATION..19

OIL FILTER..............................8

AIR CLEANER.........................9

Inspection...........................9

Cleaning .............................9

DISTRIBUTOR/DEALER

LOCATOR INFORMATION ..19

CUSTOMER SERVICE

The purpose of these messages is to help prevent damage to your

engine, other property, or the environment.

INFORMATION ....................19

GCV520R·GCV530R·GXV530R GCV520U·GCV530U·GXV520U·GXV530U

37Z5Z603

00X37-Z5Z-6030

ENGLISH

FEATURES

BEFORE OPERATION CHECKS

IS YOUR ENGINE READY TO GO?

Fuel-cut Solenoid

The engine is equipped with a fuel-cut solenoid that allows fuel to

For your safety, and to maximize the service life of your

flow to the carburetor main jet when the engine switch is in the ON equipment, it is very important to take a few moments before you

or START position and stops the flow of fuel to the main jet when

the engine switch is in the OFF position.

operate the engine to check its condition. Be sure to take care of

any problem you find, or have your servicing dealer correct it,

before you operate the engine.

The engine must be connected to the battery to energize the fuel-

cut solenoid, allowing the engine to run. If the battery is

disconnected, fuel flow to the carburetor main jet will stop.

Improperly maintaining this engine, or failure to

correct a problem before operation, can cause a

malfunction in which you can be seriously hurt or

killed.

Oil Pressure Switch (applicable types):

The engine is equipped with an oil pressure switch to prevent

damage from lack of lubrication or overheating.

Always perform a pre-operation inspection before

each operation, and correct any problem.

If the oil pressure alarm lamp comes on, check the engine oil level

and add the correct engine oil if necessary (see page 7).

To restart the engine, turn the engine switch to the OFF position.

Next, start according to the starting procedure.

Before beginning your pre-operation checks, be sure the engine is

level and the engine switch is in the OFF position.

If the oil pressure alarm lamp continues to light even through the

engine oil level is correct, stop operating the engine and see an

authorized Honda servicing dealers.

Always check the following items before you start the engine:

Check the General Condition of the Engine

1. Look around and underneath the engine for signs of oil or

gasoline leaks.

2. Remove any excessive dirt or debris, especially around the

muffler and recoil starter.

3. Remove any objects or debris that may block the cooling air

intake at the recoil starter/fan cover. Running the engine with a

blocked air intake can cause engine damage.

4. Look for signs of damage.

5. Check that all shields and covers are in place, and all nuts, bolts,

and screws are tightened.

Check the Engine

1. Check the fuel level. Starting with a full tank will help to

eliminate or reduce operating interruptions for refueling.

2. Check the engine oil level (see page 7 ). Running the engine

with a low oil level can cause engine damage.

3. Check the air filter element (see page 9 ). A dirty air filter

element will restrict air flow to the carburetor, reducing engine

performance.

Check the Equipment Powered by This Engine

Review the instructions provided with the equipment powered

by this engine for any precautions and procedures that should

be followed before engine startup.

ENGLISH

OPERATION

DUAL LEVER TYPE:

To start a cold engine, move the choke lever to the CLOSED

position and move the throttle lever away from the MIN.

position, about 1/3 of the way toward the MAX. position.

SAFE OPERATING PRECAUTIONS

Before operating the engine for the first time, please review the

SAFETY INFORMATION section on page 2 and the BEFORE

OPERATION CHECKS on page 3 .

CHOKE LEVER

For your safety, do not operate the engine in an enclosed area

such as a garage. Your engine’s exhaust contains poisonous

carbon monoxide gas that can collect rapidly in an enclosed area

and cause illness or death.

MAX.

CLOSED

MIN.

THROTTLE LEVER

OPEN

Exhaust contains poisonous carbon monoxide gas

that can build up to dangerous levels in closed areas.

Breathing carbon monoxide can cause

unconsciousness or death.

Some engine applications use a remote-mounted control rather

than the engine-mounted lever shown here. Refer to the

instructions provided by the equipment manufacturer.

Never run the engine in a closed, or even partly

closed area where people may be present.

3. Turn the engine switch to the ON position.

4. Operate the starter.

Review the instructions provided with the equipment powered by

this engine for any safety precautions that should be observed

with engine startup, shutdown or operation.

ELECTRIC STARTER:

Turn the key to the START position, and hold it there until the

engine starts.

STARTING THE ENGINE

1. If the fuel tank is equipped with a valve, be sure the fuel valve is

in the OPEN or ON position before attempting to start the engine.

If the engine fails to start within 5 seconds, release the key, and

wait at least 10 seconds before operating the starter again.

2. SINGLE LEVER TYPE:

To start a cold engine, move the control lever to the CHOKE

position.

Using the electric starter for more than 5 seconds at a time will

overheat the starter motor and can damage it.

To restart a warm engine, leave the control lever in the MIN.

position.

When the engine starts, release the key, allowing it to return to

the ON position.

RECOIL STARTER (applicable types):

Pull the starter grip lightly until you feel resistance, then pull

briskly in the direction of the arrow as shown below. Return the

starter grip gently.

CONTROL LEVER

CHOKE

MAX.

Direction to pull

MIN.

STARTER GRIP

Do not allow the starter grip to snap back against the engine.

Return it gently to prevent damage to the starter.

ENGLISH

5. SINGLE LEVER TYPE:

STOPPING THE ENGINE

If the control lever has been moved to the CHOKE position to

start the engine, gradually move it to the MIN. position as the

engine warms up.

To stop the engine in an emergency, simply turn the engine switch

to the OFF position. Under normal conditions, use the following

procedure. Refer to the instructions provided by the equipment

manufacturer.

1. Move the control lever (single lever type) or throttle lever (dual

lever type) to the MIN. position.

CHOKE

Some engine applications use a remote-mounted throttle

control rather than the engine-mounted throttle lever shown

here.

MIN.

CONTROL LEVER

SINGLE LEVER TYPE

DUAL LEVER TYPE

DUAL LEVER TYPE:

If the choke lever was moved to the CLOSED position to start the

engine, gradually move it to the OPEN position as the engine

warms up.

MIN.

CONTROL LEVER

THROTTLE LEVER

2. Turn the engine switch to the OFF position.

CLOSED

3. If the fuel tank is equipped with a valve, turn the fuel valve to the

CLOSED or OFF position.

OPEN

CHOKE LEVER

SETTING ENGINE SPEED

Position the control lever (single lever type) or throttle lever (dual

lever type) for the desired engine speed.

Some engine applications use a remote-mounted control rather

than the engine-mounted lever shown here. Refer to the

instructions provided by the equipment manufacturer.

For engine speed recommendations, refer to the instructions

provided with the equipment powered by this engine.

SINGLE LEVER TYPE

DUAL LEVER TYPE

MAX.

MIN.

CONTROL LEVER

THROTTLE LEVER

Do not disconnect the battery from the engine while the engine is

running. Disconnecting the battery causes the fuel-cut solenoid to

shut off the flow of fuel to the carburetor main jet, and the engine

will stop.

ENGLISH

SERVICING YOUR ENGINE

To reduce the possibility of fire or explosion, be careful when

working around gasoline. Use only a non-flammable solvent,

not gasoline, to clean parts. Keep cigarettes, sparks and flames

away from all fuel related parts.

THE IMPORTANCE OF MAINTENANCE

Good maintenance is essential for safe, economical and trouble-

free operation. It will also help reduce pollution.

Remember that an authorized Honda servicing dealer knows your

engine best and is fully equipped to maintain and repair it.

To ensure the best quality and reliability, use only new Honda

Genuine parts or their equivalents for repair and replacement.

Improper maintenance, or failure to correct a

problem before operation, can cause a malfunction in

which you can be seriously hurt or killed.

MAINTENANCE SCHEDULE

Always follow the inspection and maintenance

recommendations and schedules in this owner’s

manual.

REGULAR SERVICE PERIOD (3)

Perform at every

Each

Use Month Months Months Year

or or or or

First Every 3 Every 6 Every Refer

indicated month or

operating hour interval,

whichever comes first.

ITEM

Page

20 Hrs 50 Hrs 100 Hrs 200 Hrs

To help you properly care for your engine, the following pages

include a maintenance schedule, routine inspection procedures,

and simple maintenance procedures using basic hand tools. Other

service tasks that are more difficult, or require special tools, are

best handled by professionals and are normally performed by a

Honda technician or other qualified mechanic.

Engine oil

Check level

Change

Oil filter

Replace

(applicable types)

Air cleaner

Check

The maintenance schedule applies to normal operating conditions.

If you operate your engine under severe conditions, such as

sustained high-load or high-temperature operation, or use in

unusually wet or dusty conditions, consult your servicing dealer

for recommendations applicable to your individual needs and use.

Clean

(1)

Replace

Check-adjust

Replace

Clean

＊

Spark plugs

Spark arrester

(applicable types)

Maintenance, replacement, or repair of the emission control

devices and systems may be performed by any engine repair

establishment or individual, using parts that are ‘‘certified’’ to

EPA standards.

Cooling system

Idle speed

Clean

Check-adjust

(2) Shop

manual

(2) Shop

manual

Shop

Valve clearance

Timing belt

Check-adjust

Check

MAINTENANCE SAFETY

After every 300 Hrs (2)(4)

After every 300 Hrs (2)

manual

Shop

Some of the most important safety precautions follow. However,

we cannot warn you of every conceivable hazard that can arise in

performing maintenance. Only you can decide whether or not you

should perform a given task.

Combustion

chamber

Clean

manual

(2) Shop

manual

Shop

Fuel filter

Check-replace

Check

Fuel tube

Every 2 years

(Replace if necessary) (2)

manual

＊ Replace paper element type only.

Failure to properly follow maintenance instructions

and precautions can cause you to be seriously hurt or

killed.

(1) Service more frequently when used in dusty areas.

(2) These items should be serviced by your Honda servicing

dealer, unless you have the proper tools and are mechanically

proficient. Refer to the Honda shop manual for service

procedures.

Always follow the procedures and precautions in this

owner’s manual.

SAFETY PRECAUTIONS

(3) For commercial use, log hours of operation to determine

proper maintenance intervals.

Make sure the engine is off before you begin any maintenance

or repairs. This will eliminate several potential hazards:

－Carbon monoxide poisoning from engine exhaust.

Be sure there is adequate ventilation whenever you operate

the engine.

(4) Check that there is no crack and abnormal wear-out in the belt,

and replace if it is abnormal.

Failure to follow this maintenance schedule could result in non-

warrantable failures.

－Burns from hot parts.

Let the engine and exhaust system cool before touching.

－Injury from moving parts.

Do not run the engine unless instructed to do so.

Read the instructions before you begin, and make sure you have

the tools and skills required.

ENGLISH

REFUELING

ENGINE OIL

Recommended Fuel

Unleaded gasoline

U.S.

Oil is a major factor affecting performance and service life. Use

4-stroke automotive detergent oil.

Pump octane rating 86 or higher

Research octane rating 91 or higher

Pump octane rating 86 or higher

Except U.S.

Recommended Oil

Use 4-stroke motor oil that

meets or exceeds the

requirements for API service

category SJ or later (or

This engine is certified to operate on unleaded gasoline with a

pump octane rating of 86 or higher (a research octane rating of 91

or higher).

Refuel in a well-ventilated area with the engine stopped. If the

engine has been running, allow it to cool first. Never refuel the

engine inside a building where gasoline fumes may reach flames

or sparks.

equivalent). Always check the

API service label on the oil

container to be sure it includes

AMBIENT TEMPERATURE

the letters SJ or later (or

You may use unleaded gasoline containing no more than 10%

ethanol (E10) or 5% methanol by volume. In addition, methanol

must contain cosolvents and corrosion inhibitors. Use of fuels

with content of ethanol or methanol greater than shown above

may cause starting and/or performance problems. It may also

damage metal, rubber, and plastic parts of the fuel system. Engine

damage or performance problems that result from using a fuel

with percentages of ethanol or methanol greater than shown

above are not covered under warranty.

equivalent).

SAE 10W-30 is recommended for general use. Other viscosities

shown in the chart may be used when the average temperature in

your area is within the indicated range.

Oil Level Check

Check the engine oil level with the engine stopped and in a level

position.

If your equipment will be used on an infrequent or intermittent

basis, please refer to the fuel section of the HELPFUL TIPS &

SUGGESTIONS chapter (see page 11) for additional information

regarding fuel deterioration.

1. Remove the oil filler cap/dipstick and wipe it clean.

2. Insert the oil filler cap/dipstick into the oil filler neck, but do not

screw it in, then remove it to check the oil level.

3. If the oil level is near or below the lower limit mark on the

dipstick, fill with the recommended oil to the upper limit mark.

Do not overfill.

Gasoline is highly flammable and explosive, and you

can be burned or seriously injured when refueling.

Stop engine and keep heat, sparks, and flame away.

Refuel only outdoors.

Wipe up spills immediately.

4. Reinstall the oil filler cap/dipstick.

OIL FILLER CAP/DIPSTICK

OIL FILLER CAP/

DIPSTICK

Fuel can damage paint and some types of plastic. Be careful not to

spill fuel when filling your fuel tank. Damage caused by spilled

fuel is not covered under the Distributor’s Limited Warranty.

UPPER LIMIT

LOWER LIMIT

Never use stale or contaminated gasoline or an oil/gasoline

mixture. Avoid getting dirt or water in the fuel tank.

Refuel carefully to avoid spilling fuel. After refueling, tighten the

fuel tank cap securely.

Running the engine with a low oil level can cause engine damage.

This type of damage is not covered by the Distributor’s Limited

Warranty.

Keep gasoline away from appliance pilot lights, barbecues,

electric appliances, power tools, etc.

Spilled fuel is not only a fire hazard, it causes environmental

damage. Wipe up spills immediately.

ENGLISH

Oil Change

OIL FILTER (applicable types)

Drain the used oil when the engine is warm. Warm oil drains

quickly and completely.

Oil Filter Change

1. Drain the engine oil, and retighten the drain bolt securely.

1. Place a suitable container below the engine to catch the used oil,

then remove the oil filler cap/dipstick, drain bolt and washer.

2. Remove the oil filter with an oil filter wrench, and drain the

remaining oil into a suitable container. Dispose the used oil and

filter in a manner compatible with the environment.

2. Allow the used oil to drain completely, then reinstall the drain

bolt and new washer, and tighten the drain bolt securely.

Please dispose of used motor oil in a manner that is compatible

with the environment. We suggest you take used oil in a sealed

container to your local recycling center or service station for

reclamation. Do not throw it in the trash, pour it on the ground,

or pour it down a drain.

Use an oil filter wrench, rather than a strap wrench, to avoid

striking and damaging the oil filter.

3. With the engine in a level position, fill to the upper limit mark on

the dipstick with the recommended oil (see page 7).

Running the engine with a low oil level can cause engine

damage. This type of damage is not covered by the Distributor’s

Limited Warranty.

OIL FILTER

OIL FILTER WRENCH

FILTER MOUNTING BASE

WASHER

UPPER LIMIT

LOWER LIMIT

SEAL

3. Clean the filter mounting base, and coat the seal of the new oil

filter with clean engine oil.

OIL DRAIN BOLT

OIL FILLER CAP/DIPSTICK

4. Install the oil filler cap/dipstick securely.

Use only a Honda Genuine oil filter or a filter of equivalent

quality specified for your model. Using the wrong filter, or a

non-Honda filter which is not of equivalent quality, may cause

engine damage.

4. Screw on the new oil filter by hand until the seal contacts the

filter mounting base, then use an oil filter wrench to tighten the

filter an additional 7/8 turn.

Oil filter tightening torque: 12 N·m (1.2 kgf·m , 9 lbf·ft)

5. Refill the crankcase with the specified amount of the

recommended oil (see page 7 ). Reinstall the oil filler cap/

dipstick.

6. Start the engine, and check for leaks.

7. Stop the engine, and check the oil level as described on page 7 .

If necessary, add oil to bring the oil level to the upper limit mark

on the dipstick.

ENGLISH

AIR CLEANER

5. Clean the air filter elements if they are to be reused.

A dirty air cleaner will restrict air flow to the carburetor, reducing

engine performance. If you operate the engine in very dusty areas,

clean the air filter more often than specified in the MAINTENANCE

SCHEDULE.

Paper air filter element: Tap the filter element several times on a

hard surface to remove dirt, or blow compressed air [not

exceeding 207 kPa (2.1 kgf/cm , 30 psi)] through the filter

element from the inside. Never try to brush off dirt; brushing will

force dirt into the fibers.

Operating the engine without an air filter, or with a damaged air

filter, will allow dirt to enter the engine, causing rapid engine wear.

This type of damage is not covered by the Distributor’s Limited

Warranty.

Foam air filter element: Clean in warm soapy water, rinse, and

allow to dry thoroughly. Or clean in non-flammable solvent and

allow to dry. Dip the filter element in clean engine oil, then

squeeze out all excess oil. The engine will smoke when started if

too much oil is left in the foam.

Inspection

Remove the air cleaner cover and inspect the filter elements.

Clean or replace dirty filter elements. Always replace damaged

filter elements.

Excess oil will restrict air flow through the foam filter element

and may transfer to the paper filter element, soaking and

clogging it.

6. Wipe dirt from the inside of the air cleaner base and cover, using

a moist rag. Be careful to prevent dirt from entering the air duct

that leads to the carburetor.

Cleaning

1. Remove the two air cleaner cover bolts from the air cleaner

cover, and remove the cover.

7. Place the foam filter element into the air cleaner cover.

2. Remove the foam filter element.

8. Install the grid over the paper filter element then install the

assembly into the air cleaner base. The grid must be placed

between the foam element and the paper element to prevent oil

from transferring to the paper element.

3. Remove the paper filter element from the grid.

AIR CLEANER COVER BOLTS

9. Install the cover and tighten the two air cleaner cover bolts

securely.

AIR CLEANER COVER

FOAM FILTER ELEMENT

GRID

PAPER FILTER ELEMENT

AIR CLEANER BASE

AIR DUCT

4. Inspect both air filter elements, and replace them if they are

damaged. Always replace the paper air filter element at the

scheduled interval (see page 6).

ENGLISH

FUEL FILTER

Inspection

SPARK PLUG

Recommended Spark Plugs: BPR5ES (NGK)

W16EPR-U (DENSO)

Check the fuel filter for water accumulation or sediment.

If the fuel filter is found with excessive water accumulation or

sediment, take the engine to your authorized Honda servicing

dealer.

The recommended spark plugs have the correct heat range for

normal engine operating temperatures.

Incorrect spark plugs can cause engine damage.

For good performance, the spark plugs must be properly gapped

and free of deposits.

1. Disconnect the spark plug caps, and remove any dirt from

around the spark plug area.

2. Remove the spark plugs with a 13/16-inch spark plug wrench.

SPARK PLUG WRENCH

FUEL FILTER

COOLING SYSTEM

Check the screen grid for blockage and remove the blockage if

necessary.

SCREEN GRID

3. Inspect the spark plugs. Replace

them if damaged, badly fouled,

if the sealing washer is in poor

condition, or if the electrode is

worn.

0.7－0.8 mm

(0.028－0.031 in)

4. Measure the spark plug

electrode gaps with a wire-type

feeler gauge. Correct the gap, if

necessary, by carefully bending

the side electrode.

SEALING

WASHER

The gap should be:

0.7－0.8 mm (0.028－0.031 in)

5. Install the spark plug carefully,

by hand, to avoid cross-

threading.

6. After the spark plug is seated, tighten with a 13/16-inch spark

plug wrench to compress the sealing washer.

When installing a new spark plug, tighten 1/2 turn after the spark

plug seats to compress the washer.

When reinstalling the original spark plug, tighten 1/8－1/4 turn

after the spark plug seats to compress the washer.

A loose spark plug can overheat and damage the engine.

Overtightening the spark plug can damage the threads in the

cylinder head.

7. Attach the spark plug caps to the spark plugs.

ENGLISH

SPARK ARRESTER (applicable types)

HELPFUL TIPS & SUGGESTIONS

Your engine is not factory-equipped with a spark arrester. The

spark arrester is optional part. In some areas, it is illegal to operate

an engine without a spark arrester. Check local laws and

regulations. A spark arrester is available from authorized Honda

servicing dealers.

STORING YOUR ENGINE

Storage Preparation

Proper storage preparation is essential for keeping your engine

trouble-free and looking good. The following steps will help to

keep rust and corrosion from impairing your engine’s function and

appearance, and will make the engine easier to start when you use

it again.

The spark arrester must be serviced every 100 hours to keep it

functioning as designed.

If the engine has been running, the muffler will be hot. Allow it to

cool before servicing the spark arrester.

Cleaning

If the engine has been running, allow it to cool for at least half an

hour before cleaning. Clean all exterior surfaces, touch up any

damaged paint, and coat other areas that may rust with a light film

of oil.

Spark Arrester Cleaning

1. Remove the three 6 mm flange bolts from the muffler

protector, and remove the muffler protector.

Using a garden hose or pressure washing equipment can force

water into the air cleaner or muffler opening. Water in the air

cleaner will soak the air filter, and water that passes through the

air filter or muffler can enter the cylinder, causing damage.

2. Remove the four special screws from the spark arrester and

remove the spark arrester from the muffler.

MUFFLER

Fuel

SPARK ARRESTER

Depending on the region where you operate your equipment, fuel

formulations may deteriorate and oxidize rapidly. Fuel

deterioration and oxidation can occur in as little as 30 days and

may cause damage to the carburetor and/or fuel system. Please

check with your servicing dealer for local storage

6 mm

FLANGE BOLT

recommendations.

Gasoline will oxidize and deteriorate in storage. Deteriorated

gasoline will cause hard starting, and it leaves gum deposits that

clog the fuel system. If the gasoline in your engine deteriorates

during storage, you may need to have the carburetor and other

fuel system components serviced or replaced.

The length of time that gasoline can be left in your fuel tank and

carburetor without causing functional problems will vary with

such factors as gasoline blend, your storage temperatures, and

whether the fuel tank is partially or completely filled. The air in a

partially filled fuel tank promotes fuel deterioration. Very warm

storage temperatures accelerate fuel deterioration. Fuel

deterioration problems may occur within a few months, or even

less if the gasoline was not fresh when you filled the fuel tank.

SPECIAL SCREWS

6 mm

FLANGE BOLTS

MUFFLER

PROTECTOR

3. Use a brush to remove carbon deposits from the spark

arrester screen. Be careful to avoid damaging the screen.

The spark arrester must be free of breaks and holes. Replace

the spark arrester if it is damaged.

Fuel system damage or engine performance problems resulting

from neglected storage preparation are not covered under the

Distributor’s Limited Warranty.

You can extend fuel storage life by adding a gasoline stabilizer

that is formulated for that purpose, or you can avoid fuel

deterioration problems by draining the fuel tank and carburetor.

Adding a Gasoline Stabilizer to Extend Fuel Storage Life

SPARK ARRESTER SCREEN

When adding a gasoline stabilizer, fill the fuel tank with fresh

gasoline. If only partially filled, air in the tank will promote fuel

deterioration during storage. If you keep a container of gasoline

for refueling, be sure that it contains only fresh gasoline.

4. Install the spark arrester and muffler protector in the reverse

order of disassembly.

1. Add gasoline stabilizer following the manufacturer’s instructions.

2. After adding a gasoline stabilizer, run the engine outdoors for 10

minutes to be sure that treated gasoline has replaced the

untreated gasoline in the carburetor.

3. Stop the engine, and if the fuel tank is equipped with a fuel

valve, move the fuel valve to the CLOSED or OFF position.

ENGLISH

Draining the Fuel Tank and Carburetor

Storage Precautions

If your engine will be stored with gasoline in the fuel tank and

carburetor, it is important to reduce the hazard of gasoline vapor

ignition. Select a well-ventilated storage area away from any

appliance that operates with a flame, such as a furnace, water

heater, or clothes dryer. Also avoid any area with a spark-

producing electric motor, or where power tools are operated.

Gasoline is highly flammable and explosive, and you

can be burned or seriously injured when handling

fuel.

Stop engine and keep heat, sparks, and flame away.

Handle fuel only outdoors.

If possible, avoid storage areas with high humidity, because that

promotes rust and corrosion.

Wipe up spills immediately.

Keep the engine level in storage. Tilting can cause fuel or oil

leakage.

1. Disconnect the fuel line to the engine, and drain the fuel tank

into an approved gasoline container. If the fuel tank is

equipped with a valve, turn the fuel valve to the OPEN or ON

position to enable draining. After draining is completed,

reconnect the fuel line.

With the engine and exhaust system cool, cover the engine to

keep out dust. A hot engine and exhaust system can ignite or melt

some materials. Do not use sheet plastic as a dust cover.

A nonporous cover will trap moisture around the engine,

promoting rust and corrosion.

2. Loosen the carburetor drain screw, and drain the carburetor

into an approved gasoline container.

CARBURETOR

Remove the battery and store it in a cool, dry place. Recharge the

battery once a month while the engine is in storage. This will help

to extend the service life of the battery.

Removal from Storage

Check your engine as described in the BEFORE OPERATION

CHECKS section of this manual (see page 3 ).

If the fuel was drained during storage preparation, fill the tank with

fresh gasoline. If you keep a container of gasoline for refueling, be

sure it contains only fresh gasoline. Gasoline oxidizes and

deteriorates over time, causing hard starting.

If the cylinders were coated with oil during storage preparation,

the engine may smoke briefly at startup. This is normal.

DRAIN SCREW

3. After all the fuel has drained into the container, tighten the

drain screw securely.

TRANSPORTING

Engine Oil

If the engine has been running, allow it to cool for at least 15

minutes before loading the engine-powered equipment on the

transport vehicle. A hot engine and exhaust system can burn you

and can ignite some materials.

1. Change the engine oil (see page 8 ).

2. Remove the spark plugs (see page 10 ).

Keep the engine level when transporting to reduce the possibility

of fuel leakage. If the fuel tank is equipped with a fuel valve, move

the fuel valve to the CLOSED or OFF position.

3. Pour a tablespoon 5－10 cm (5－10 cc) of clean engine oil into

each cylinder.

4. Turn the engine for a few seconds by turning the engine switch

to the START position to distribute the oil in the cylinders.

5. Reinstall the spark plugs.

ENGLISH

TAKING CARE OF UNEXPECTED PROBLEMS

TECHNICAL & CONSUMER INFORMATION

ENGINE WILL

NOT START

1. Check battery

and fuse.

Possible Cause

Correction

TECHNICAL INFORMATION

Battery

Recharge battery.

Serial Number Location

discharged.

Fuse burnt out.

Fuel valve OFF.

(If equipped)

Choke OPEN.

Record the engine serial number, type and purchase date in the

space below. You will need this information when ordering parts

and when making technical or warranty inquiries.

Replace fuse

2. Check control

positions.

Move lever to ON

or OPEN position.

Move lever to

CHOKE (CLOSED)

position unless the

engine is warm.

Turn engine switch

to ON position.

Refuel (p. 7).

Engine switch

OFF.

Out of fuel.

3. Check fuel.

Bad fuel; engine

stored without

treating or

Drain fuel tank and

carburetor (p. 12).

Refuel with fresh

gasoline (p. 7).

draining

gasoline, or

refueled with

bad gasoline.

Spark plug(s)

faulty, fouled, or

improperly

SERIAL NUMBER &

ENGINE TYPE LOCATION

4. Remove and

inspect spark

plugs.

Gap or replace

spark plug(s)

(p. 10).

gapped.

Engine serial number: __ __ __ __ － __ __ __ __ __ __ __

Engine type: ___ ___ ___ ___

Spark plug(s)

wet with fuel

(flooded engine).

Dry and reinstall

spark plugs. Start

engine with

throttle lever in

MAX. position.

Replace or repair

faulty components

as necessary.

Date Purchased: ______ / ______ / ______

5. Take engine to

an authorized

Honda

servicing

dealer, or refer

to shop

Fuel filter

restricted,

carburetor

malfunction,

ignition

malfunction,

valves stuck, etc.

manual.

ENGINE LACKS

POWER

Possible Cause

Correction

1. Check air filter.

Filter element(s)

restricted.

Clean or replace

filter element(s)

(p. 9).

2. Check fuel.

Bad fuel; engine

stored without

treating or

Drain fuel tank and

carburetor (p. 12).

Refuel with fresh

gasoline (p. 7).

draining

gasoline, or

refueled with

bad gasoline.

Fuel filter

restricted,

carburetor

3. Take engine to

an authorized

Honda

Replace or repair

faulty components

as necessary.

servicing

dealer, or refer

to shop

malfunction,

ignition

malfunction,

valves stuck, etc.

manual.

ENGLISH

Battery Connections for Electric Starter

Recommended Battery

Remote Control Linkage

The throttle and choke control levers are provided with holes for

optional cable attachment.

GCV520

GXV520

GCV530

GXV530

12 V－30 Ah

The following illustrations show installation examples for a solid

wire cable. Do not use a braided wire cable.

Single Lever Type:

Be careful not to connect the battery in reverse polarity, as this will

short circuit the battery charging system. Always connect the

positive (＋) battery cable to the battery terminal before

connecting the negative (－) battery cable, so your tools cannot

cause a short circuit if they touch a grounded part while tightening

the positive (＋) battery cable end.

THROTTLE/CHOKE

CABLE (SOLID WIRE)

CHOKE RETURN SPRING

INSTALLATION:

Install with the short

end hook toward the

control base side.

5 × 16 mm SCREW

CABLE HOLDER

STOPPER RUBBER

INSTALLATION:

A battery can explode if you do not follow the correct

procedure, seriously injuring anyone nearby.

To install the stopper

rubber, first align the boss

with the hole of the

control lever bracket, then

turn the rubber 90° and

secure it to the bracket as

shown.

Keep all sparks, open flames, and smoking materials

away from the battery.

WARNING: Battery posts, terminals, and related accessories

contain lead and lead compounds. Wash hands after handling.

CONTROL LEVER

LEVER SPRING

1. Connect the battery positive (＋) cable to the starter solenoid

terminal as shown.

Dual Lever Type:

2. Connect the battery negative (－) cable to an engine mounting

bolt, frame bolt, or other good engine ground connection.

CHOKE RETURN SPRING

INSTALLATION:

3. Connect the battery positive (＋) cable to the battery positive (＋)

terminal as shown.

THROTTLE CABLE

(SOLID WIRE)

Install with the short

end hook toward the

control base side.

5 × 16 mm SCREW (2)

4. Connect the battery negative (－) cable to the battery negative

(－) terminal as shown.

5. Coat the terminals and cable ends with grease.

CABLE HOLDER (2)

BATTERY

POSITIVE (＋) CABLE

CHOKE CABLE

(SOLID WIRE)

STARTER

SOLENOID

BATTERY

NEGATIVE (－) CABLE

CHOKE LEVER

THROTTLE LEVER

ENGLISH

Carburetor Modifications for High Altitude Operation

Emission Control System Information

At high altitude, the standard carburetor air-fuel mixture will be

too rich. Performance will decrease, and fuel consumption will

increase. A very rich mixture will also foul the spark plug and

cause hard starting. Operation at an altitude that differs from that

at which this engine was certified, for extended periods of time,

may increase emissions.

Source of Emissions

The combustion process produces carbon monoxide, oxides of

nitrogen, and hydrocarbons. Control of hydrocarbons and oxides

of nitrogen is very important because, under certain conditions,

they react to form photochemical smog when subjected to

sunlight. Carbon monoxide does not react in the same way, but it

is toxic.

High altitude performance can be improved by specific

modifications to the carburetor. If you always operate your engine Honda utilizes appropriate air/fuel ratios and other emissions

at altitudes above 1,500 meters (5,000 feet), have your servicing

dealer perform this carburetor modification. This engine, when

operated at high altitude with the carburetor modifications for

control systems to reduce the emissions of carbon monoxide,

oxides of nitrogen, and hydrocarbons.

Additionally, Honda fuel systems utilize components and control

high altitude use, will meet each emission standard throughout its technologies to reduce evaporative emissions.

useful life.

The U.S., California Clean Air Acts and Environment Canada

EPA, California and Canadian regulations require all

manufacturers to furnish written instructions describing the

operation and maintenance of emission control systems.

Even with carburetor modification, engine horsepower will

decrease about 3.5% for each 300-meter (1,000-foot) increase in

altitude. The effect of altitude on horsepower will be greater than

this if no carburetor modification is made.

The following instructions and procedures must be followed in

order to keep the emissions from your Honda engine within the

When the carburetor has been modified for high altitude operation, emission standards.

the air-fuel mixture will be too lean for low altitude use. Operation

at altitudes below 1,500 meters (5,000 feet) with a modified

Tampering and Altering

carburetor may cause the engine to overheat and result in serious Tampering with or altering the emission control system may

engine damage. For use at low altitudes, have your servicing

dealer return the carburetor to original factory specifications.

increase emissions beyond the legal limit. Among those acts that

constitute tampering are:

Removal or alteration of any part of the intake, fuel, or exhaust

systems.

Altering or defeating the governor linkage or speed-adjusting

mechanism to cause the engine to operate outside its design

parameters.

Problems That May Affect Emissions

If you are aware of any of the following symptoms, have your

engine inspected and repaired by your servicing dealer.

Hard starting or stalling after starting.

Rough idle.

Misfiring or backfiring under load.

Afterburning (backfiring).

Black exhaust smoke or high fuel consumption.

ENGLISH

Replacement Parts

Specifications

The emission control systems on your Honda engine were

designed, built, and certified to conform with EPA, California

(models certified for sale in California), and Canadian emission

regulations. We recommend the use of Honda Genuine parts

whenever you have maintenance done. These original-design

replacement parts are manufactured to the same standards as the

original parts, so you can be confident of their performance. The

use of replacement parts that are not of the original design and

quality may impair the effectiveness of your emission control

system.

GCV520/GXV520 (QEA-1 type)

Length × Width ×

Height

458 × 427 × 331 mm

(18.0 × 16.8 × 13.0 in)

30.5 kg (67.2 lbs)

Dry mass [weight]

Engine type

4-stroke, overhead camshaft, 2 cylinders (90° V-Twin)

Displacement

530 cm (32.3 cu-in)

[Bore × Stroke]

Net power

[77.0 × 57.0 mm (3.03 × 2.24 in)]

9.8 kW (13.3 PS, 13.1 bhp) at 3,600 rpm

(in accordance with SAE J1349^＊)

Max. Net torque

(GCV520U)

33.2 N·m (3.39 kgf·m, 24.5 lbf·ft)

at 2,500 rpm

A manufacturer of an aftermarket part assumes the responsibility

that the part will not adversely affect emission performance. The

manufacturer or rebuilder of the part must certify that use of the

part will not result in a failure of the engine to comply with

emission regulations.

(in accordance with SAE J1349^＊)

Max. Net torque

(GXV520U)

32.9 N·m (3.35 kgf·m, 24.3 lbf·ft)

at 2,500 rpm

(in accordance with SAE J1349^＊)

Engine oil capacity

Without oil filter replacement:

0.90 L (0.95 US qt, 0.79 lmp qt)

With oil filter replacement:

1.00 L (1.06 US qt, 0.88 lmp qt)

Forced air

Maintenance

Follow the maintenance schedule on page 6 . Remember that this

schedule is based on the assumption that your machine will be

used for its designed purpose. Sustained high-load or high-

temperature operation, or use in unusually wet or dusty conditions,

will require more frequent service.

Cooling system

Ignition system

PTO shaft rotation

Transistor magneto

Counterclockwise

Air Index

＊The power rating of the engine indicated in this document is the

net power output tested on a production engine for the engine

model and measured in accordance with SAE J1349 at 3,600

rpm (Net Power) and at 2,500 rpm (Max. Net Torque). Mass

production engines may vary from this value.

Actual power output for the engine installed in the final machine

will vary depending on numerous factors, including the

operating speed of the engine in application, environmental

conditions, maintenance, and other variables.

(Models certified for sale in California)

An Air Index Information label is applied to engines certified to an

emission durability time period in accordance with the

requirements of the California Air Resources Board.

The bar graph is intended to provide you, our customer, the ability

to compare the emissions performance of available engines. The

lower the Air Index, the less pollution.

The durability description is intended to provide you with

information relating to the engine’s emission durability period.

The descriptive term indicates the useful life period for the engine’s

emission control system. See your Emission Control System

Warranty for additional information.

Descriptive Term

Moderate

Applicable to Emissions Durability Period

50 hours [0－80 cm (0－80 cc) inclusive]

125 hours [greater than 80 cm (80 cc)]

125 hours [0－80 cm (0－80 cc) inclusive]

250 hours [greater than 80 cm (80 cc)]

300 hours [0－80 cm (0－80 cc) inclusive]

500 hours [greater than 80 cm (80 cc)]

1,000 hours [225 cm (225 cc) and greater]

Intermediate

Extended

ENGLISH

GCV530/GXV530 (QEA-1 type)

Length × Width ×

Height

Wiring Diagrams

458 × 427 × 331 mm

(18.0 × 16.8 × 13.0 in)

30.5 kg (67.2 lbs)

With 3A Charge coil

Dry mass [weight]

4-stroke, overhead camshaft, 2 cylinders (90° V-Twin)

Engine type

OFF

Displacement

530 cm (32.3 cu-in)

START

[Bore × Stroke]

Net power

[77.0 × 57.0 mm (3.03 × 2.24 in)]

11.3 kW (15.4 PS, 15.2 bhp) at 3,600 rpm

(in accordance with SAE J1349^＊)

Max. Net torque

(GCV530)

Black

Br Brown

Yellow O Orange

Blue

Light blue

34.3 N·m (3.50 kgf·m, 25.3 lbf·ft)

at 2,500 rpm

Green Lg Light green

Red

Pink

(in accordance with SAE J1349^＊)

Max. Net torque

(GXV530)

34.2 N·m (3.49 kgf·m, 25.2 lbf·ft)

at 2,500 rpm

W White Gr Gray

(in accordance with SAE J1349^＊)

Engine oil capacity

(A) MAIN FUSE (25 A)

(B) ENGINE SWITCH

(D) FUEL CUT SOLENOID

Without oil filter replacement:

0.90 L (0.95 US qt, 0.79 lmp qt)

With oil filter replacement:

1.00 L (1.06 US qt, 0.88 lmp qt)

Forced air

STARTER MOTOR

BATTERY

(E)

(F)

Cooling system

Ignition system

PTO shaft rotation

Transistor magneto

Counterclockwise

(G) 3A CHARGE COIL

(H)

No.2 IGNITION COIL

(I) SPARK PLUG

(J) No.1 IGNITION COIL

(K) SPARK PLUG

＊The power rating of the engine indicated in this document is the

net power output tested on a production engine for the engine

model and measured in accordance with SAE J1349 at 3,600

rpm (Net Power) and at 2,500 rpm (Max. Net Torque). Mass

production engines may vary from this value.

(L) ENGINE STOP DIODE

RECTIFIER

(M)

Actual power output for the engine installed in the final machine

will vary depending on numerous factors, including the

operating speed of the engine in application, environmental

conditions, maintenance, and other variables.

Tuneup Specifications GCV520/530, GXV520/530

ITEM

Spark plug gap

SPECIFICATION

0.7－0.8 mm

(0.028－0.031 in)

MAINTENANCE

Refer to page 10.

With 12A Charge coil

＋200

Idle speed

Valve clearance

(cold)

1,400

rpm

See your

authorized

Honda dealer

－150

OFF

IN: 0.10 ± 0.04 mm

EX: 0.15 ± 0.04 mm

START

Other

No other adjustments needed.

specifications

Bl Black Br Brown

Yellow

Blue

Orange

Light blue

Quick Reference Information

Green

Red

White

Light green

Pink

Gray

Fuel

Unleaded gasoline (Refer to page 7)

U.S. Pump octane rating 86 or higher

Except Research octane rating 91 or higher

U.S. Pump octane rating 86 or higher

(A) MAIN FUSE (25 A)

(B) ENGINE SWITCH

(C)

(D) CHARGE LAMP

Engine oil

Spark plug

SAE 10W-30, API SJ or later, for general use.

Refer to page 7.

BPR5ES (NGK)

ENGINE GROUND

W16EPR-U (DENSO)

Maintenance Before each use:

Check engine oil level. Refer to page 7.

OIL PRESSURE ALARM

LAMP

(E)

OIL PRESSURE SWITCH

FUEL CUT SOLENOID

STARTER MOTOR

BATTERY

12A CHARGE COIL

No.2 IGNITION COIL

SPARK PLUG

No.1 IGNITION COIL

SPARK PLUG

ENGINE STOP DIODE

REGULATOR/RECTIFIER

(F)

(G)

(H)

(I)

(J)

(K)

(L)

(M)

(N)

(O)

(P)

Check air filter. Refer to page 9.

First 20 hours:

Change engine oil. Refer to page 8.

Subsequent:

Refer to the maintenance schedule on page 6.

ENGLISH

With 18A Charge coil

OFF

START

Bl Black Br Brown

Yellow

Blue

Orange

Light blue

Green

Red

Light green

Pink

White

Gray

(A) MAIN FUSE (25 A)

ENGINE SWITCH

ENGINE GROUND

CHARGE LAMP

FUEL CUT SOLENOID

SATARTER MOTOR

BATTERY

(B)

(C)

(D)

(E)

(F)

(G)

(H) 18A CHARGE COIL

No.2 IGNITION COIL

(I)

SPARK PLUG

No.1 IGNITION COIL

SPARK PLUG

ENGINE STOP DIODE

RECTIFIER

(J)

(K)

(L)

(M)

(N)

ENGLISH

CONSUMER INFORMATION

Canada:

Honda Canada, Inc.

DISTRIBUTOR/DEALER LOCATOR INFORMATION

715 Milner Avenue

Toronto, ON

M1B 2K8

United States, Puerto Rico, and U.S. Virgin Islands:

Call (800) 426-7701

or visit our website: www.honda-engines.com

Telephone: (888) 9HONDA9

(888) 946-6329

Toll free

Canada:

(416) 299-3400

Facsimile: (877) 939-0909

(416) 287-4776

Local Toronto dialing area

Toll free

Local Toronto dialing area

Call (888) 9HONDA9

or visit our website: www.honda.ca

For European Area:

Australia:

visit our website: http://www.honda-engines-eu.com

Honda Australia Motorcycle and Power Equipment Pty. Ltd.

1954－1956 Hume Highway Campbellfield Victoria 3061

CUSTOMER SERVICE INFORMATION

Telephone: (03) 9270 1111

Facsimile: (03) 9270 1133

Servicing dealership personnel are trained professionals. They

should be able to answer any question you may have. If you

encounter a problem that your dealer does not solve to your

satisfaction, please discuss it with the dealership’s management.

The Service Manager, General Manager, or Owner can help.

Almost all problems are solved in this way.

For European Area:

Honda Europe NV.

European Engine Center

http://www.honda-engines-eu.com

United States, Puerto Rico, and U.S. Virgin Islands:

If you are dissatisfied with the decision made by the dealership’s

management, contact the Honda Regional Engine Distributor for

your area.

All Other Areas:

Please contact the Honda distributor in your area for assistance.

If you are still dissatisfied after speaking with the Regional Engine

Distributor, you may contact the Honda Office as shown.

All Other Areas:

If you are dissatisfied with the decision made by the dealership’s

management, contact the Honda Office as shown.

《Honda’s Office》

When you write or call, please provide this information:

Equipment manufacturer’s name and model number that the

engine is mounted on

Engine model, serial number, and type (see page 13 )

Name of dealer who sold the engine to you

Name, address, and contact person of the dealer who services

your engine

Date of purchase

Your name, address and telephone number

A detailed description of the problem

United States, Puerto Rico, and U.S. Virgin Islands:

American Honda Motor Co., Inc.

Power Equipment Division

Customer Relations Office

4900 Marconi Drive

Alpharetta, GA 30005-8847

Or telephone: (770) 497-6400, 8:30 am - 7:00 pm ET

ENGLISH

INTRODUCTION

Nous vous remercions d’avoir porté votre choix sur un moteur Honda.

Nous désirons vous aider à faire le meilleur usage de votre nouveau

moteur et à l’utiliser en sécurité. Vous trouverez dans ce manuel des

informations sur la manière d’y parvenir; veuillez le lire attentivement

avant d’utiliser le moteur. En cas de problème ou pour toute question sur

le moteur, consultez un concessionnaire Honda agréé.

MANUEL DE L’UTILISATEUR

Toutes les informations de cette publication sont basées sur les dernières

informations sur le produit disponibles au moment de l’impression. Honda

Motor Co., Ltd. se réserve le droit d’apporter des modifications à tout

moment sans avertissement et sans obligation de sa part. Aucune partie

de ce document ne peut être reproduite sans autorisation écrite.

GCV520 · GCV530 · GXV520 · GXV530

Ce manuel doit être considéré comme faisant partie du moteur et

l’accompagner en cas de revente.

Pour de plus amples informations sur le démarrage, l’arrêt, l’utilisation et

les réglages du moteur ou pour des instructions sur tout entretien spécial,

consultez les instructions accompagnant l’équipement commandé par ce

moteur.

Etats-Unis, Puerto Rico et Iles vierges américaines:

Nous vous conseillons de lire le bulletin de garantie afin de bien

comprendre l’étendue de la garantie et vos responsabilités de propriété. Le

bulletin de garantie est un document séparé que vous avez dû en principe

recevoir de votre concessionnaire.

L’échappement du moteur contient des

substances chimiques déclarées

responsables de cancers, de malformations

congénitales ou d’autres anomalies de la

reproduction par l’Etat de Californie.

MESSAGES DE SECURITE

Votre sécurité et celle des autres sont très importantes. Vous trouverez des

messages de sécurité importants dans ce manuel et sur le moteur. Veuillez

les lire attentivement.

SOMMAIRE

Les messages de sécurité vous avertissent de risques potentiels de

INTRODUCTION...............................1

SYSTEME DE

blessures pour vous et les autres. Chaque message de sécurité est précédé MESSAGES DE SECURITE ..............1

REFROIDISSEMENT ...................10

BOUGIE .......................................10

PARE-ETINCELLES .....................11

d’un symbole de mise en garde

ATTENTION ou PRECAUTION.

et de l’une des trois mentions DANGER, INFORMATIONS DE SECURITE ......2

EMPLACEMENT DE L’ETIQUETTE

DE SECURITE....................................2 CONSEILS ET SUGGESTIONS UTILES.........11

Ces mots-indicateurs signifient:

EMPLACEMENT DES PIECES ET

COMMANDES ..................................2

PARTICULARITES.............................3 EN CAS DE PROBLEME

CONTROLES AVANT

REMISAGE DU MOTEUR ...........11

TRANSPORT ...............................12

Vous SEREZ MORTELLEMENT ou

GRIEVEMENT BLESSE si vous ne suivez

pas ces instructions.

INATTENDU....................................13

L’UTILISATION.................................3 INFORMATIONS TECHNIQUES ET DU

UTILISATION....................................4 CONSOMMATEUR.................................13

Vous POUVEZ être MORTELLEMENT ou

GRIEVEMENT BLESSE si vous ne suivez

pas ces instructions.

CONSIGNES DE SECURITE

D’UTILISATION.............................4

DEMARRAGE DU MOTEUR.........4

ARRET DU MOTEUR ....................5

REGLAGE DU REGIME

Emplacement des numéros de

série.............................................13

Raccordements de la batterie pour

le démarreur électrique ...................14

Tringlerie de commande à

Vous POUVEZ être BLESSE si vous ne

suivez pas ces instructions.

MOTEUR .......................................5

ENTRETIEN DU MOTEUR................6

L’IMPORTANCE DE

L’ENTRETIEN ................................6

SECURITE D’ENTRETIEN .............6

CONSIGNES DE SECURITE .........6

PROGRAMME D’ENTRETIEN.......6

PLEIN DE CARBURANT................7

HUILE MOTEUR............................7

Huile recommandée .................7

distance.......................................14

Modifications du carburateur pour

une utilisation à haute altitude .........15

Informations sur le système

antipollution................................15

Indice atmosphérique ................16

Caractéristiques..........................16

Caractéristiques de mise au point ....17

Informations de référence rapide .....17

Schémas de câblage ..................17

Chaque message vous indique quel est le danger, ce qui peut arriver et ce

que vous pouvez faire pour éviter ou réduire les blessures.

MESSAGES DE PREVENTION DES DOMMAGES

D’autres messages importants sont précédés du mot AVIS.

Cette mention signifie:

Votre moteur ou d’autres biens peuvent être endommagés si

vous ne suivez pas ces instructions.

Vérification du niveau d’huile ..7 INFORMATION DU

Renouvellement d’huile ...........8 CONSOMMATEUR.........................19

L’objet de ces messages est de vous aider à ne pas causer de dommages

au moteur, à d’autres biens ou à l’environnement.

FILTRE A HUILE ............................8

FILTRE A AIR.................................9

Contrôle.....................................9

Nettoyage ..................................9

FILTRE A CARBURANT ..............10

INFORMATIONS SUR LE

LOCALISATEUR DE

DISTRIBUTEURS/

CONCESSIONNAIRES................19

INFORMATIONS D’ENTRETIEN

POUR LE CLIENT ........................19

FRANÇAIS

INFORMATIONS DE SECURITE

EMPLACEMENT DES PIECES ET COMMANDES

JAUGE/BOUCHON DE

REMPLISSAGE D’HUILE

Comprenez bien le fonctionnement de toutes les commandes et

apprenez comment arrêter le moteur rapidement en cas d’urgence.

Veillez à ce que l’opérateur reçoive des instructions adéquates avant

l’utilisation de l’équipement.

GRILLE DE TAMIS

Ne pas autoriser des enfants à utiliser le moteur. Eloigner les enfants et

les animaux de la zone d’utilisation.

Les gaz d’échappement du moteur contiennent du monoxyde de

carbone toxique. Ne pas faire tourner le moteur sans une aération

adéquate et ne jamais l’utiliser à l’intérieur.

POMPEA ESSENCE

Le moteur et les gaz d’échappement deviennent très chauds pendant le

fonctionnement. Garder le moteur à au moins 1 mètre des bâtiments et

des autres équipements pendant l’utilisation. Ne pas approcher de

matières inflammables et ne rien placer sur le moteur pendant son

fonctionnement.

EMPLACEMENT DE L’ETIQUETTE DE SECURITE

MANOCONTACT D’HUILE

(types applicables)

FILTRE A ESSENCE

Cette étiquette met en garde contre les risques potentiels de blessures

graves. La lire attentivement.

Si l’étiquette se décolle ou devient illisible, s’adresser au concessionnaire

Honda pour son remplacement.

FILTRE A HUILE

(types applicables)

BOULON DE VIDANGE D’HUILE

POIGNEE DE DEMARREUR

(types applicables)

DEMARREUR A LANCEUR

(types applicables)

FILTRE A AIR

Pour le Canada:

Une étiquette en français est

emballée avec le moteur.

Type à levier simple:

DEMARREUR

ELECTRIQUE

L’essence est très inflammable et explosive. Arrêter

le moteur et le laisser refroidir avant de faire le plein

d’essence.

BOUGIES D’ALLUMAGE

Le moteur dégage du monoxyde de carbone qui est

un gaz toxique. Ne jamais le faire fonctionner dans

un endroit clos.

LEVIER DE

COMMANDE

Type à levier double:

Lire le manuel de l’utilisateur avant l’utilisation.

LEVIER DE

STARTER

LEVIER DES GAZ

FRANÇAIS

PARTICULARITES

CONTROLES AVANT L’UTILISATION

Solénoïde de coupure de carburant

LE MOTEUR EST-IL PRET A FONCTIONNER?

Le moteur est doté d’un solénoïde de coupure de carburant qui autorise le

passage de carburant vers le gicleur principal du carburateur lorsque

l’interrupteur du moteur est sur la position MARCHE ou DEMARRAGE et

coupe le passage du carburant vers le gicleur principal lorsque

l’interrupteur du moteur est sur la position ARRET.

Pour la sécurité et la longévité de l’équipement, il est important de

consacrer quelques instants à vérifier l’état du moteur avant l’utilisation.

Corriger tout problème constaté ou confier cette opération au

concessionnaire avant l’utilisation.

Le moteur doit être connecté à la batterie pour que le solénoïde de coupure

de carburant soit alimenté et permette au moteur de tourner. Si la batterie

est déconnectée, le passage de carburant vers le gicleur principal du

carburateur est coupé.

Un entretien incorrect de ce moteur ou l’absence de

correction d’un problème avant l’utilisation peut provoquer

une anomalie susceptible d’entraîner des blessures graves

ou mortelles.

Manocontact d’huile (types applicables):

Toujours effectuer les contrôles avant l’utilisation avant

chaque utilisation et corriger tout problème.

Le moteur est doté d’un manocontact d’huile qui le protège contre les

dommages dus à un graissage insuffisant ou à une surchauffe.

Avant de commencer les contrôles avant l’utilisation, s’assurer que le

moteur est à l’horizontale et que l’interrupteur du moteur se trouve sur la

position ARRET (OFF).

Si le témoin d’alarme de pression d’huile s’allume, vérifier le niveau

d’huile moteur et faire l’appoint d’huile moteur correcte si nécessaire (voir

page 7 ).

Pour remettre le moteur en marche, placer l’interrupteur du moteur sur

OFF. Démarrer ensuite en suivant la procédure de mise en marche.

Toujours vérifier les points suivants avant de mettre le moteur en marche:

Vérifier l’état général du moteur

Si le témoin d’alarme de pression d’huile continue à s’allumer bien que le

niveau d’huile moteur soit correct, arrêter d’utiliser le moteur et consulter

un concessionnaire Honda agréé.

1. Vérifier s’il n’y a pas de traces de fuites d’huile ou d’essence autour ou

sous le moteur.

2. Enlever toute saleté ou débris excessifs, tout particulièrement autour du

silencieux et du lanceur.

3. Enlever tout objet ou débris susceptible d’obstruer l’admission d’air de

refroidissement au couvercle du lanceur/ventilateur. L’utilisation du

moteur avec une admission d’air obstruée peut l’endommager.

4. Vérifier s’il n’y a pas de signes de dommages.

5. S’assurer que tous les protecteurs et couvercles sont en place et que

tous les écrous, boulons et vis sont serrés.

Vérifier le moteur

1. Vérifier le niveau de carburant. En démarrant avec un réservoir de

carburant plein, on évitera ou réduira les interruptions de service pour

faire le plein.

2. Vérifier le niveau d’huile du moteur (voir page 7 ). L’utilisation du

moteur avec un niveau d’huile insuffisant peut provoquer des

dommages au moteur.

3. Vérifier l’élément de filtre à air (voir page 9 ). Un élément de filtre à air

sale limite le passage d’air vers le carburateur, ce qui diminue les

performances du moteur.

Vérifier l’équipement commandé par ce moteur

Pour les précautions et procédures à observer avant le démarrage du

moteur, consulter les instructions accompagnant l’équipement

commandé par ce moteur.

FRANÇAIS

UTILISATION

TYPE A LEVIER DOUBLE:

Pour mettre en marche un moteur froid, placer le levier de starter sur la

position FERME et déplacer le levier des gaz depuis la position MIN.

jusqu’à environ 1/3 du chemin vers la position MAX.

CONSIGNES DE SECURITE D’UTILISATION

Avant d’utiliser le moteur pour la première fois, lire la section

INFORMATIONS DE SECURITE à la page 2 et la section CONTROLES

AVANT L’UTILISATION à la page 3 .

LEVIER DE STARTER

Par sécurité, ne pas faire fonctionner le moteur dans un endroit clos tel

qu’un garage. Les gaz d’échappement du moteur contiennent du

monoxyde de carbone, un gaz toxique qui peut s’accumuler rapidement

dans un endroit clos et provoquer une intoxication ou la mort.

MAXI

FERME

MINI

LEVIER DES GAZ

OUVERT

Les gaz d’échappement contiennent du monoxyde de

carbone, un gaz toxique qui peut s’accumuler à des niveaux

dangereux dans des endroits clos. L’inhalation de

monoxyde de carbone peut provoquer des

évanouissements ou la mort.

Certaines applications du moteur utilisent une commande à distance

plutôt que le levier sur le moteur représenté ici. Consulter les

instructions fournies par le fabricant de l’équipement.

Ne jamais faire tourner le moteur dans un endroit clos,

même partiellement, où il peut y avoir des personnes.

3. Placer l’interrupteur du moteur sur la position MARCHE (ON).

4. Actionner le démarreur.

Pour les consignes de sécurité à observer au démarrage, lors de l’arrêt du

moteur et pendant l’utilisation, consulter les instructions accompagnant

l’équipement commandé par ce moteur.

DEMARREUR ELECTRIQUE:

Placer la clé sur la position DEMARRAGE et la maintenir sur cette

position jusqu’à ce que le moteur démarre.

DEMARRAGE DU MOTEUR

1. Si le réservoir de carburant est doté d’un robinet de carburant, placer

celui-ci sur la position OPEN ou ACTIVE avant de tenter de mettre le

moteur en marche.

Si le moteur ne part pas dans les 5 secondes, relâcher la clé et attendre

au moins 10 secondes avant d’actionner à nouveau le démarreur.

2. TYPE A LEVIER SIMPLE:

Pour mettre en marche un moteur froid, placer le levier de commande

sur la position STARTER.

Ne pas solliciter le démarreur pendant plus de 5 secondes d’affilée car

ceci le ferait surchauffer et pourrait l’endommager.

Lorsque le moteur démarre, relâcher la clé et la laisser revenir sur la

position MARCHE.

Pour remettre en marche un moteur chaud, laisser le levier de

commande sur la position MIN.

LANCEUR (types applicables):

Tirer doucement la poignée de lancement jusqu’à ce que l’on ressente

une résistance, puis la tirer d’un coup sec dans le sens de la flèche

comme sur la figure ci-dessous. Ramener doucement la poignée de

lancement en arrière.

LEVIER DE COMMANDE

Direction de traction

STARTER

MAXI

MINI

POIGNEE DE DEMARREUR

Ne pas laisser la poignée de lancement revenir d’elle-même contre le

moteur. Accompagner doucement son mouvement de retour pour ne

pas risquer d’endommager le lanceur.

FRANÇAIS

5. TYPE A LEVIER SIMPLE:

ARRET DU MOTEUR

Si l’on a placé le levier de commande sur la position STARTER pour

mettre le moteur en marche, le ramener progressivement sur la position Pour arrêter le moteur en cas d’urgence, placer simplement l’interrupteur

MIN. à mesure que le moteur chauffe.

du moteur sur la position FERME (ARRET). Dans des conditions normales,

procéder comme il est indiqué ci-dessous. Consulter les instructions

fournies par le fabricant de l’équipement.

1. Placer le levier de commande (type à levier simple) ou le levier des gaz

(type à levier double) sur la position MIN.

Certaines applications du moteur utilisent une commande à distance des

gaz plutôt que le levier des gaz du moteur représenté ici.

STARTER

TYPE A LEVIER SIMPLE

TYPE A LEVIER DOUBLE

MINI

LEVIER DE COMMANDE

TYPE A LEVIER DOUBLE:

Si l’on a placé le levier de starter sur la position FERME pour mettre le

moteur en marche, le ramener progressivement sur la position OUVERT

à mesure que le moteur chauffe.

MINI

LEVIER DE COMMANDE

LEVIER DES GAZ

2. Placer l’interrupteur du moteur sur la position ARRET (OFF).

3. Si le réservoir de carburant est doté d’un robinet de carburant, placer

celui-ci sur la position FERME ou DESACTIVE.

REGLAGE DU REGIME MOTEUR

FERME

Placer le levier de commande (type à levier simple) ou le levier des gaz

(type à levier double) sur le régime moteur désiré.

OUVERT

Certaines applications du moteur utilisent une commande à distance plutôt

que le levier sur le moteur représenté ici. Consulter les instructions

fournies par le fabricant de l’équipement.

LEVIER DE STARTER

Pour les recommandations de régime moteur, consulter les instructions

accompagnant l’équipement commandé par ce moteur.

TYPE A LEVIER SIMPLE

TYPE A LEVIER DOUBLE

MAXI

MINI

LEVIER DE COMMANDE

MINI

LEVIER DES GAZ

Ne pas déconnecter la batterie du moteur pendant le fonctionnement du

moteur. Si la batterie est déconnectée, le solénoïde de coupure de

carburant coupe le passage de carburant vers le gicleur principal du

carburateur et le moteur s’arrête.

FRANÇAIS

ENTRETIEN DU MOTEUR

Pour diminuer les risques d’incendie ou d’explosion, être prudent

lorsqu’on travaille à proximité de l’essence. Pour le nettoyage des pièces,

utiliser uniquement un solvant ininflammable et non de l’essence. Ne

pas approcher de cigarettes, étincelles ou flammes des pièces du

système d’alimentation en carburant.

L’IMPORTANCE DE L’ENTRETIEN

Un bon entretien est essentiel pour un fonctionnement sûr, économique et

sans problème. Il contribue également à réduire la pollution.

Ne pas oublier que c’est le concessionnaire Honda agréé qui connaît le

mieux le moteur et qu’il est parfaitement outillé pour son entretien et sa

réparation.

Un entretien incorrect ou l’absence de correction d’un

problème avant l’utilisation peut provoquer une anomalie

susceptible d’entraîner des blessures graves ou mortelles.

Pour la meilleure qualité et fiabilité, n’utiliser que des pièces Honda

Genuine neuves ou leur équivalent pour la réparation et le remplacement.

Toujours observer les recommandations et programmes de

contrôle et d’entretien figurant dans ce manuel.

PROGRAMME D’ENTRETIEN

Premier Tous les Tous les Tous les Voir

FREQUENCE D’ENTRETIEN PERIODIQUE (3)

A effectuer après le nombre de

mois ou d’heures d’utilisation

indiqué en retenant l’intervalle le

plus court des deux.

Chaque

mois

3 mois 6 mois

ans

page

utilisation

Pour permettre d’entretenir correctement le moteur, on trouvera aux pages

suivantes un programme d’entretien, des procédures de contrôle de

routine et des procédures d’entretien simples pouvant être effectuées avec

des outils à main de base. D’autres opérations d’entretien plus difficiles ou

demandant des outils spéciaux seront mieux exécutées par des

professionnels et devront normalement être confiées à un technicien

Honda ou à un autre mécanicien qualifié.

20 h

50 h

100 h

200 h

DESCRIPTION

Huile moteur

Vérifier le niveau

Renouveler

Filtre à huile

Remplacer

(types applicables)

Filtre à air

Le programme d’entretien s’applique à des conditions d’utilisation

normales. Si l’on utilise le moteur dans des conditions sévères telles qu’un

fonctionnement prolongé sous une charge élevée ou par haute

température, ou dans des conditions anormalement humides ou

poussiéreuses, demander au concessionnaire des recommandations pour

des besoins et un usage particuliers.

Vérifier

Nettoyer

(1)

Remplacer

Vérifier-régler

Remplacer

Nettoyer

＊

Bougies

Pare-étincelles

(types applicables)

Système de

L’entretien, le remplacement ou la réparation des dispositifs et systèmes

antipollution peuvent être exécutés par toute entreprise ou technicien de

réparation de moteurs utilisant des pièces ‘‘certifiées’’ aux normes EPA.

Nettoyer

refroidissement

Régime de ralenti Vérifier-régler

Jeu aux soupapes Vérifier-régler

(2)

Manuel

d’atelier

Manuel

d’atelier

Manuel

d’atelier

Manuel

d’atelier

Manuel

d’atelier

Manuel

d’atelier

SECURITE D’ENTRETIEN

Certaines des consignes de sécurité les plus importantes sont indiquées ci-

dessous. Il ne nous est toutefois pas possible de vous avertir de tous les

dangers imaginables que vous pouvez courir en exécutant l’entretien.

Vous êtes seul juge de décider si vous devez ou non effectuer un travail

donné.

Courroie de

distribution

Chambre de

combustion

Vérifier

Après toutes les 300 heures (2) (4)

Après toutes les 300 heures (2)

Nettoyer

Filtre à carburant Vérifier-remplacer

(2)

Tuyau de

carburant

Vérifier

Tous les 2 ans

(Remplacer si nécessaire) (2)

En n’observant pas correctement les instructions et

précautions d’entretien, on s’expose à de graves blessures

ou à un danger de mort.

＊ Ne remplacer que le type à élément en papier.

(1) En cas d’utilisation dans des endroits poussiéreux, augmenter la

fréquence d’entretien.

Toujours observer les procédures et précautions de ce

manuel.

(2) Confier l’entretien de ces points au concessionnaire Honda à moins

que l’on ne dispose des outils appropriés et ne soit mécaniquement

compétent. Pour les procédures d’entretien, voir le manuel d’atelier

Honda.

CONSIGNES DE SECURITE

Avant de commencer un entretien ou une réparation, s’assurer que le

moteur est arrêté. Ceci éliminera plusieurs risques potentiels:

－Empoisonnement par le monoxyde de carbone de l’échappement du

moteur.

(3) Pour une utilisation commerciale, consigner le nombre d’heures de

service afin de déterminer la périodicité d’entretien appropriée.

Avant d’utiliser le moteur, s’assurer que l’aération est suffisante.

－Brûlures par des pièces chaudes.

(4) S’assurer que la courroie n’est pas fendillée ou ne présente pas une

usure anormale et la remplacer si c’est le cas.

Attendre que le moteur et le système d’échappement se soient

refroidis avant de les toucher.

－Blessures par des pièces mobiles.

L’inobservation de ce programme d’entretien peut entraîner des

problèmes non couverts par la garantie.

Ne faire tourner le moteur que si cela est indiqué dans les instructions.

Lire les instructions avant de commencer et s’assurer que l’on dispose

de l’outillage et des compétences nécessaires pour effectuer le travail en

sécurité.

FRANÇAIS

PLEIN DE CARBURANT

HUILE MOTEUR

Carburant recommandé

Essence sans plomb

Etats-Unis

L’huile est un facteur déterminant pour la performance et la durée de

service. Utiliser une huile automobile 4 temps détergente.

Indice d’octane pompe d’au moins 86

Indice d’octane recherche d’au moins 91

Indice d’octane pompe d’au moins 86

Sauf Etats-Unis

Huile recommandée

Utiliser une huile moteur 4 temps

répondant ou dépassant les

Ce moteur est certifié pour fonctionner sur de l’essence sans plomb ayant

un indice d’octane pompe d’au moins 86 (ou un indice d’octane recherche

d’au moins 91).

Refaire le plein dans un endroit bien aéré avec le moteur arrêté. Si le

moteur vient de tourner, le laisser d’abord se refroidir. Ne jamais faire le

plein à l’intérieur d’un bâtiment où des vapeurs d’essence pourraient

atteindre des flammes ou des étincelles.

prescriptions pour la catégorie de

service API SJ ou ultérieure (ou

équivalente). Toujours vérifier

l’étiquette de service API sur le

bidon d’huile pour s’assurer qu’elle

porte bien la mention SJ ou

TEMPÉRATURE AMBIANTE

On peut utiliser une essence sans plomb ne contenant pas plus de 10%

d’éthanol (E10) ou de 5% de méthanol en volume. Le méthanol doit

contenir des cosolvants et des inhibiteurs de corrosion. L’utilisation de

carburants ayant une teneur en éthanol ou méthanol supérieure à celle

indiquée ci-dessus peut occasionner des problèmes de démarrage et/ou

performances. Elle peut également endommager les pièces métalliques,

ultérieure (ou équivalente).

Une huile SAE 10W-30 est recommandée pour l’utilisation générale. Les

autres viscosités indiquées dans le tableau peuvent être utilisées lorsque la

température moyenne du lieu d’utilisation se trouve dans la plage indiquée.

en caoutchouc et en plastique du système d’alimentation en carburant. Les Vérification du niveau d’huile

dommages au moteur ou problèmes de performance résultant de

l’utilisation d’un carburant avec des pourcentages d’éthanol ou méthanol

supérieurs à ceux qui sont indiqués ci-dessus ne sont pas couverts par la

garantie.

Vérifier le niveau d’huile du moteur avec le moteur arrêté et à l’horizontale.

1. Retirer la jauge/bouchon de remplissage d’huile et l’essuyer.

Si l’on ne compte utiliser l’équipement qu’occasionnellement ou par

intermittence, consulter la section sur le carburant dans le chapitre

CONSEILS ET SUGGESTIONS UTILES (voir page 11) qui fournit des

informations complémentaires sur la dégradation du carburant.

2. Introduire la jauge/bouchon de remplissage d’huile dans le goulot de

remplissage d’huile sans la visser, puis la retirer pour vérifier le niveau

d’huile.

3. Si le niveau d’huile est proche du repère de limite minimum de la jauge

ou au-dessous, faire l’appoint d’huile recommandée jusqu’au repère de

limite maximum. Ne pas trop remplir.

L’essence est très inflammable et explosive et l’on peut se

brûler ou se blesser grièvement en faisant le plein.

4. Remettre la jauge/bouchon de remplissage d’huile en place.

JAUGE/BOUCHON DE

REMPLISSAGE D’HUILE

Arrêter le moteur et ne pas autoriser de sources de

chaleur, étincelles ou flammes à proximité.

Ne faire le plein qu’à l’extérieur.

JAUGE/BOUCHON DE

REMPLISSAGE D’HUILE

Essuyer immédiatement tout carburant renversé.

LIMITE SUPERIEURE

LIMITE INFERIEURE

Le carburant peut endommager la peinture et certains types de plastiques.

Veiller à ne pas renverser de carburant lorsqu’on remplit le réservoir. Les

dommages causés par du carburant renversé ne sont pas couverts par la

Garantie limitée du distributeur.

Ne jamais utiliser de l’essence viciée ou contaminée ou un mélange

d’huile/essence. Empêcher la pénétration de saleté ou eau dans le

réservoir de carburant.

L’utilisation du moteur avec un faible niveau d’huile peut provoquer des

dommages au moteur. Ce type de dommages n’est pas couvert par la

Garantie limitée du distributeur.

Faire le plein avec précaution pour éviter de renverser du carburant. Après

avoir fait le plein, resserrer le bouchon du réservoir de carburant à fond.

Garder l’essence loin des veilleuses des appareils, barbecues, appareils

électriques, outils électriques, etc.

Le carburant renversé ne fait pas seulement courir des risques d’incendie;

il est également nuisible pour l’environnement. Essuyer immédiatement

tout carburant renversé.

FRANÇAIS

Renouvellement d’huile

FILTRE A HUILE (types applicables)

Vidanger l’huile usée alors que le moteur est chaud. La vidange s’effectue

plus rapidement et plus complètement lorsque l’huile est chaude.

Changement de filtre à huile

1. Vidanger l’huile moteur, puis resserrer le boulon de vidange à fond.

1. Placer un récipient approprié sous le moteur pour recueillir l’huile usée,

puis retirer la jauge/bouchon de remplissage d’huile, le boulon de

vidange et la rondelle.

2. Déposer le filtre à huile avec une clé à filtre à huile et vidanger l’huile

restante dans un récipient approprié. Jeter l’huile et le filtre usagés

d’une manière compatible avec l’environnement.

2. Vidanger complètement l’huile usée, puis remettre le boulon de vidange

en place avec une rondelle neuve et le serrer à fond.

Utiliser une clé à filtre à huile plutôt qu’une clé à sangle pour ne pas

risquer de heurter et d’endommager le filtre à huile.

Se débarrasser de l’huile moteur usée d’une manière compatible avec

l’environnement. Nous conseillons de la porter dans un récipient fermé

à la déchetterie locale ou à une station-service pour qu’elle soit recyclée.

Ne pas la jeter aux ordures ni la déverser dans la terre ou dans un égout.

3. Avec le moteur à l’horizontale, remplir d’huile recommandée jusqu’au

repère de limite maximum de la jauge (voir page 7 ).

L’utilisation du moteur avec un faible niveau d’huile peut provoquer des

dommages au moteur. Ce type de dommages n’est pas couvert par la

Garantie limitée du distributeur.

FILTRE A HUILE

SOCLE DE MONTAGE DU FILTRE

CLE DE FILTRE A HUILE

RONDELLE

LIMITE SUPERIEURE

LIMITE INFERIEURE

JOINT

3. Nettoyer le socle de montage du filtre et enduire le joint d’un filtre à

huile neuf avec de l’huile moteur propre.

BOULON DE VIDANGE

D’HUILE

JAUGE/BOUCHON DE

REMPLISSAGE D’HUILE

N’utiliser qu’un filtre à huile Honda Genuine ou un filtre de qualité

équivalente prescrit pour ce modèle. L’utilisation d’un filtre incorrect ou

d’un filtre d’une autre marque que Honda de qualité non équivalente

peut causer des dommages au moteur.

4. Remettre la jauge/bouchon de remplissage d’huile correctement en

place.

4. Visser le filtre à huile neuf à la main jusqu’à ce que le joint vienne en

contact avec le socle de montage du filtre, puis utiliser une clé à filtre à

huile pour serrer le filtre d’encore 7/8 tour.

Couple de serrage du filtre à huile: 12 N·m (1,2 kgf·m)

5. Remplir le carter moteur avec la quantité spécifiée d’huile recommandée

(voir page 7 ). Remettre la jauge/bouchon de remplissage d’huile en

place.

6. Mettre le moteur en marche et vérifier s’il n’y a pas de fuites.

7. Arrêter le moteur et vérifier le niveau d’huile comme il est indiqué à la

page 7 . Si nécessaire, faire l’appoint d’huile jusqu’au repère de limite

maximum de la jauge.

FRANÇAIS

FILTRE A AIR

5. Nettoyer les éléments du filtre à air s’ils doivent être réutilisés.

Un filtre à air sale restreint le passage d’air vers le carburateur et réduit

ainsi les performances du moteur. Si l’on utilise le moteur dans des

endroits très poussiéreux, nettoyer le filtre à air plus souvent qu’il n’est

indiqué dans le PROGRAMME D’ENTRETIEN.

Elément filtrant en papier: Tapoter doucement l’élément filtrant à

plusieurs reprises sur une surface dure pour en détacher la saleté ou

appliquer un jet d’air comprimé [207 kPa (2,1 kgf/cm ) maximum] à

travers l’élément filtrant depuis l’intérieur. Ne jamais essayer de faire

partir la saleté avec une brosse; ceci ne ferait qu’enfoncer la saleté dans

les fibres.

Si l’on utilise le moteur sans filtre à air ou avec un filtre à air endommagé,

des saletés pénétreront dans le moteur qui s’usera alors rapidement. Ce

type de dommage n’est pas couvert par la Garantie limitée du distributeur.

Elément filtrant en mousse: Nettoyer l’élément filtrant dans de l’eau

savonneuse chaude, le rincer et le laisser sécher complètement. On

pourra également le nettoyer dans un solvant ininflammable, puis le

laisser sécher. Tremper l’élément filtrant dans de l’huile moteur propre,

puis en exprimer toute huile en excès. S’il reste trop d’huile dans la

mousse, le moteur fumera au démarrage.

Contrôle

Déposer le couvercle de filtre à air et contrôler les éléments filtrants.

Nettoyer ou remplacer des éléments filtrants sales. Toujours remplacer

des éléments filtrants endommagés.

L’huile en excès fait obstacle au passage de l’air à travers l’élément

filtrant en mousse et peut se transférer sur l’élément filtrant en papier et

l’imbiber et le colmater.

Nettoyage

1. Retirer les deux boulons du couvercle de filtre à air et déposer le

couvercle.

6. Essuyer la saleté à l’intérieur du socle et du couvercle de filtre à air à

l’aide d’un chiffon humide. Veiller à ce que la saleté ne pénètre pas dans

le conduit d’air menant au carburateur.

2. Déposer l’élément filtrant en mousse.

7. Placer l’élément filtrant en mousse dans le couvercle du filtre à air.

3. Déposer l’élément filtrant en papier de la grille.

8. Poser la grille par-dessus l’élément filtrant en papier, puis poser

l’ensemble dans le socle du filtre à air. La grille doit être placée entre

l’élément en mousse et l’élément en papier pour empêcher que de

l’huile ne soit transférée à l’élément en papier.

BOULONS DU COUVERCLE DE FILTRE A AIR

COUVERCLE DE FILTRE A AIR

9. Reposer le couvercle du filtre à air et serrer les deux boulons de

couvercle à fond.

ELEMENT FILTRANT EN

MOUSSE

GRILLE

ELEMENT FILTRANT EN PAPIER

SOCLE DU FILTRE A AIR

CONDUIT D’AIR

4. Contrôler les deux éléments du filtre à air et les remplacer s’ils sont

endommagés. Toujours remplacer l’élément filtrant en papier aux

intervalles prévus dans le programme d’entretien (voir page 6 ).

FRANÇAIS

FILTRE A CARBURANT

Contrôle

BOUGIE

Bougies recommandées: BPR5ES (NGK)

W16EPR-U (DENSO)

Vérifier s’il n’y a pas d’accumulation d’eau ou de dépôts dans le filtre à

carburant.

S’il y a une accumulation excessive d’eau ou de dépôts dans le filtre à

carburant, porter le moteur chez un concessionnaire Honda agréé.

Les bougies recommandées possèdent l’indice thermique correct pour des

températures normales de fonctionnement du moteur.

Des bougies incorrectes peuvent provoquer des dommages au moteur.

Pour que les performances soient bonnes, les bougies doivent avoir un

écartement des électrodes correct et ne pas être encrassées.

1. Déconnecter les capuchons de bougie et nettoyer toute saleté autour des

bougies.

2. Déposer les bougies avec une clé à bougie de 13/16 pouce.

CLE A BOUGIE

FILTRE A ESSENCE

SYSTEME DE REFROIDISSEMENT

Vérifier si la grille de tamis n’est pas colmatée et la nettoyer si nécessaire.

GRILLE DE TAMIS

3. Contrôler les bougies. Les

remplacer si elles sont

endommagées, très encrassées, si

leur rondelle d’étanchéité est en

mauvais état ou si leur électrode est

0,7－0,8 mm

usée.

4. Mesurer l’écartement des

électrodes avec un calibre

RONDELLE

D’ETANCHEITE

d’épaisseur à fils. Si nécessaire, le

corriger en pliant l’électrode latérale.

L’écartement des électrodes doit

être de:

0,7－0,8 mm

5. Reposer la bougie avec précaution à

la main pour éviter de foirer son

filetage.

6. Lorsque la bougie a touché son siège, continuer à la serrer avec une clé

à bougie de 13/16 pouce pour comprimer la rondelle d’étanchéité.

Si la bougie est neuve, la serrer de 1/2 tour après qu’elle a touché son

siège pour comprimer la rondelle.

Si elle a déjà été utilisée, la serrer de 1/8 à 1/4 de tour après qu’elle a

touché son siège pour comprimer la rondelle.

Une bougie insuffisamment serrée peut surchauffer et endommager le

moteur. Un serrage excessif de la bougie peut endommager le filetage

dans la culasse.

7. Fixer les capuchons de bougie sur les bougies.

FRANÇAIS

PARE-ETINCELLES (types applicables)

CONSEILS ET SUGGESTIONS UTILES

Ce moteur n’a pas été équipé d’un pare-étincelles en usine. Le pare-

étincelles est une pièce en option. Dans certaines zones, il n’est pas

autorisé d’utiliser un moteur sans pare-étincelles. Se renseigner sur la

réglementation locale. Un pare-étincelles est en vente chez les

concessionnaires Honda agréés.

REMISAGE DU MOTEUR

Préparation au remisage

Une préparation au remisage appropriée est essentielle pour maintenir le

moteur en bon état de fonctionnement et lui conserver son bel aspect. Les

opérations suivantes contribueront à empêcher que la rouille et la

corrosion n’affectent le fonctionnement et l’aspect du moteur et à faciliter

le démarrage du moteur lors de sa remise en service.

Le pare-étincelles doit être entretenu toutes les 100 heures pour pouvoir

continuer à fonctionner de la manière prévue.

Nettoyage

Si le moteur vient de tourner, le silencieux sera chaud. Le laisser se

refroidir avant de contrôler le pare-étincelles.

Si le moteur vient de tourner, le laisser se refroidir pendant au moins une

demi-heure avant le nettoyage. Nettoyer toutes les surfaces extérieures,

faire les retouches de peinture nécessaires et enduire toutes les parties

susceptibles de rouiller d’une légère couche d’huile.

Nettoyage du pare-étincelles

1. Retirer les trois boulons à collerette de 6 mm du protecteur de

silencieux et déposer le protecteur de silencieux.

L’utilisation d’un tuyau d’arrosage ou d’un dispositif de lavage sous

pression peut faire pénétrer de l’eau dans le filtre à air ou dans l’ouverture

du silencieux. L’eau dans le filtre à air imbibe alors l’élément filtrant, et

l’eau qui traverse l’élément filtrant ou le silencieux peut pénétrer dans le

cylindre et causer des dommages.

2. Retirer les quatre vis spéciales du pare-étincelles et déposer le pare-

étincelles du silencieux.

SILENCIEUX

Carburant

PARE-ETINCELLES

Selon le lieu d’utilisation de l’équipement, le carburant peut se dégrader et

s’oxyder rapidement. La dégradation et l’oxydation du carburant peuvent

se produire en seulement 30 jours et provoquer des dommages au

carburateur et/ou système d’alimentation en carburant. Pour les

recommandations sur le stockage local, se renseigner auprès du

concessionnaire.

BOULON A COLLERETTE

6 mm

L’essence s’oxyde et se dégrade lors du remisage. Une essence dégradée

rend le démarrage difficile et laisse des dépôts de gomme susceptibles de

boucher le système d’alimentation en carburant. Si l’essence dans le

moteur se dégrade pendant le remisage, une intervention sur le

carburateur et d’autres pièces du système d’alimentation en carburant ou

leur remplacement peut être nécessaire.

VIS SPECIALES

BOULONS A COLLERETTE

6 mm

DISPOSITIF DE

PROTECTION DU SILENCIEUX

La durée pendant laquelle on peut laisser l’essence dans le réservoir de

carburant et le carburateur sans causer de problèmes fonctionnels dépend

de facteurs tels que la composition de l’essence ou les températures de

remisage ainsi que du degré de remplissage, partiel ou complet, du

réservoir. L’air dans un réservoir de carburant partiellement rempli

favorise la dégradation du carburant. De très fortes températures de

remisage accélèrent la dégradation du carburant. Des problèmes de

dégradation du carburant peuvent survenir après quelques mois ou même

plus rapidement si l’essence n’était pas fraîche lorsqu’on a fait le plein.

Les dommages du système d’alimentation en carburant ou les problèmes

de performances du moteur qui résultent d’une mauvaise préparation au

remisage ne sont pas couverts par la Garantie limitée du distributeur.

On peut prolonger la durée de vie du carburant lors du remisage en

ajoutant un stabilisateur d’essence spécialement formulé à cet effet ou l’on

peut éviter les problèmes de dégradation du carburant en vidangeant le

réservoir de carburant et le carburateur.

3. Utiliser une brosse pour retirer la calamine du tamis du pare-

étincelles. Veiller à ne pas endommager le tamis.

Le pare-étincelles ne doit pas être cassé ou troué. Remplacer le pare-

étincelles s’il est endommagé.

GRILLE DE PARE-ETINCELLES

Ajout d’un stabilisateur d’essence pour prolonger la durée de stockage

du carburant

4. Reposer le pare-étincelles et le protecteur de silencieux dans l’ordre

inverse du démontage.

Lorsqu’on ajoute un stabilisateur d’essence, remplir le réservoir de

carburant avec de l’essence fraîche. Si le réservoir n’est que partiellement

rempli, l’air à l’intérieur favorise la dégradation du carburant pendant le

remisage. Si l’on garde un bidon d’essence pour le ravitaillement, veiller à

ce qu’il ne contienne que de l’essence fraîche.

1. Ajouter le stabilisateur d’essence en suivant les instructions du fabricant.

2. Après avoir ajouté le stabilisateur d’essence, faire tourner le moteur à

l’extérieur pendant 10 minutes pour être sûr que l’essence traitée a

remplacé l’essence non traitée dans le carburateur.

3. Arrêter le moteur et, si le réservoir de carburant est doté d’un robinet

de carburant, placer celui-ci sur la position FERME ou DESACTIVE.

FRANÇAIS

Vidange du réservoir de carburant et du carburateur

Précautions de remisage

Si l’on remise le moteur avec de l’essence dans le réservoir de carburant et

le carburateur, il est important de réduire les risques d’inflammation des

vapeurs d’essence. Choisir une zone de remisage bien aérée loin de tout

appareil à flamme tel que fourneau, chauffe-eau ou séchoir à linge. Eviter

également un endroit où un moteur électrique produisant des étincelles ou

des outils électriques sont utilisés.

L’essence est très inflammable et explosive et l’on peut se

brûler ou se blesser grièvement en la manipulant.

Arrêter le moteur et ne pas autoriser de sources de

chaleur, étincelles ou flammes à proximité.

Ne manipuler le carburant qu’à l’extérieur.

Essuyer immédiatement tout carburant renversé.

Eviter dans la mesure du possible des zones de remisage très humides car

ceci favorise la rouille et la corrosion.

Garder le moteur à l’horizontale lors du remisage. Une inclinaison peut

provoquer des fuites de carburant ou d’huile.

1. Débrancher la canalisation de carburant vers le moteur et vidanger le

réservoir de carburant dans un récipient à essence agréé. Si le

réservoir de carburant est doté d’un robinet de carburant, placer celui-

ci sur la position OUVERT ou ACTIVE pour permettre la vidange.

Après la vidange, rebrancher la canalisation de carburant.

Alors que le moteur et le système d’échappement sont froids, couvrir le

moteur pour le protéger contre la poussière. Un moteur ou un système

d’échappement chaud peut enflammer ou faire fondre certaines matières.

Ne pas utiliser une feuille en plastique pour la protection contre la

poussière.

2. Desserrer la vis de vidange du carburateur et vidanger le carburateur

dans un récipient à essence agréé.

Une bâche non poreuse emprisonne l’humidité autour du moteur et

favorise la rouille et la corrosion.

CARBURATEUR

Déposer la batterie et la ranger dans un endroit frais et sec. Pendant le

remisage du moteur, recharger la batterie une fois par mois. Ceci

prolongera la durée de service de la batterie.

Fin du remisage

Vérifier le moteur comme il est indiqué à la section CONTROLES AVANT

L’UTILISATION de ce manuel (voir page 3 ).

Si le carburant a été vidangé lors de la préparation au remisage, remplir le

réservoir avec de l’essence fraîche. Si l’on garde un bidon d’essence pour

le ravitaillement, veiller à ce qu’il ne contienne que de l’essence fraîche.

L’essence s’oxyde et se dégrade avec le temps, ce qui rend le démarrage

difficile.

VIS DE VIDANGE

3. Après avoir recueilli toute l’essence dans le récipient, resserrer la vis

de vidange à fond.

Si les cylindres ont été enduits d’huile lors de la préparation au remisage, il

se peut que le moteur fume brièvement au démarrage. Ceci est normal.

Huile moteur

1. Renouveler l’huile moteur (voir page 8 ).

2. Déposer les bougies (voir page 10 ).

TRANSPORT

Si le moteur vient de tourner, le laisser se refroidir pendant au moins

15 minutes avant de charger l’équipement commandé par lui sur le

véhicule de transport. Un moteur ou un système d’échappement chaud

peut provoquer des brûlures et enflammer certaines matières.

3. Verser une cuillère à soupe (5－10 cm ) d’huile moteur propre dans

chaque cylindre.

4. Faire tourner le moteur pendant quelques secondes en plaçant

l’interrupteur du moteur sur la position DEMARRAGE pour distribuer

l’huile dans les cylindres.

Garder le moteur à l’horizontale lors du transport pour réduire les risques

de fuites de carburant. Si le réservoir de carburant est doté d’un robinet de

carburant, placer celui-ci sur FERME ou DESACTIVE.

5. Reposer les bougies.

FRANÇAIS

EN CAS DE PROBLEME INATTENDU

INFORMATIONS TECHNIQUES ET DU

CONSOMMATEUR

LE MOTEUR NE

DEMARRE PAS

1. Vérifier la batterie

et le fusible.

Cause possible

Batterie déchargée.

Fusible sauté.

Remède

INFORMATIONS TECHNIQUES

Recharger la batterie.

Remplacer le fusible

Emplacement des numéros de série

Noter le numéro de série du moteur, le type et la date d’achat dans

l’espace ci-dessous. Cette information est nécessaire pour la commande

de pièces et les demandes de renseignements techniques ou de garantie.

2. Vérifier les

positions des

commandes.

Robinet de carburant Placer le levier sur la

sur FERME.

(Si le moteur en est

équipé)

position ACTIVE ou

OUVERT.

Starter OUVERT.

Placer le levier sur la

position STARTER

(FERME) si le moteur

n’est pas chaud.

Interrupteur du

moteur sur ARRET.

Placer l’interrupteur du

moteur sur la position

MARCHE.

3. Vérifier le

carburant.

Carburant épuisé.

Faire le plein de

carburant (p. 7).

Mauvais carburant;

moteur remisé sans

traitement ou

vidange préalable de

l’essence ou plein

effectué avec une

mauvaise essence.

Vidanger le réservoir de

carburant et le

carburateur (p. 12).

Faire le plein avec de

l’essence fraîche (p. 7).

EMPLACEMENT DU NUMERO DE SERIE

ET DU TYPE DU MOTEUR

Numéro de série du moteur: __ __ __ __ － __ __ __ __ __ __ __

Type de moteur: ___ ___ ___ ___

4. Retirer les bougies Bougie(s)

Régler l’écartement des

électrodes ou

et les contrôler.

défectueuse(s),

encrassée(s) ou

ayant un écartement

des électrodes

incorrect.

remplacer la ou les

bougies (p. 10).

Date d’achat: ______ / ______ / ______

Bougie(s) mouillée(s) Sécher et reposer les

de carburant

bougies. Mettre le

(moteur noyé).

moteur en marche avec

le levier des gaz sur la

position MAX.

5. Porter le moteur

chez un

Filtre à carburant

obstrué, anomalie du les pièces défectueuses

Remplacer ou réparer

concessionnaire

Honda agréé ou

consulter le

carburateur,

si nécessaire.

anomalie d’allumage,

soupapes grippées,

etc.

manuel d’atelier.

LE MOTEUR

MANQUE DE

PUISSANCE

1. Vérifier le filtre à

air.

Cause possible

Remède

Elément(s) filtrant

(s) colmaté(s).

Nettoyer ou remplacer

le ou les éléments

filtrants (p. 9).

2. Vérifier le

carburant.

Mauvais carburant;

moteur remisé

sans traitement ou

vidange préalable

de l’essence ou

plein effectué avec

une mauvaise

essence.

Vidanger le réservoir de

carburant et le

carburateur (p. 12).

Faire le plein avec de

l’essence fraîche (p. 7).

3. Porter le moteur

chez un

concessionnaire

Honda agréé ou

consulter le

Filtre à carburant

obstrué, anomalie

du carburateur,

anomalie

Remplacer ou réparer

les pièces défectueuses

si nécessaire.

d’allumage,

manuel d’atelier.

soupapes grippées,

etc.

FRANÇAIS

Raccordements de la batterie pour le démarreur électrique

Batterie recommandée

Tringlerie de commande à distance

Les leviers des gaz et de starter comportent des orifices pour la fixation

d’un câble en option.

12 V－30 Ah

GCV520

GXV520

GCV530

GXV530

12 V－30 Ah

Les illustrations suivantes présentent des exemples d’installation d’un

câble métallique massif. Ne pas utiliser un câble métallique tressé.

Type à levier simple:

Veiller à ne pas connecter la batterie avec une polarité inversée car cela

court-circuiterait le système de charge de la batterie. Toujours connecter le

câble positif (＋) de la batterie à la borne de la batterie avant de connecter

le câble négatif (－) de la batterie afin de ne pas risquer de provoquer un

court-circuit en touchant une pièce reliée à la masse avec l’outil lors du

serrage de l’extrémité du câble positif (＋) de la batterie.

CABLE DE STARTER/

ACCELERATEUR

(TRINGLE PLEINE)

RESSORT DE RAPPEL DE STARTER

REPOSE: Le reposer avec

son crochet d’extrémité

court vers le côté socle de

commande.

VIS 5 × 16 mm

SUPPORT DE CABLE

BUTEE ELASTIQUE

Si l’on n’observe pas la procédure correcte, la batterie peut

exploser et blesser grièvement quelqu’un à proximité.

REPOSE: Pour reposer la

butée élastique, aligner tout

d’abord le bossage sur

l’orifice du support de levier

de commande, puis tourner

la butée élastique de 90° et

la fixer au support comme

sur la figure.

Ne pas approcher d’étincelles, flammes vives et cigarettes

de la batterie.

ATTENTION: Les bornes, cosses et accessoires connexes de la batterie

contiennent du plomb et des composés de plomb. Se laver les mains après

les avoir manipulés.

LEVIER DE COMMANDE

RESSORT DE LEVIER

1. Connecter le câble positif (＋) de la batterie à la borne du solénoïde de

démarreur comme sur la figure.

Type à levier double:

2. Connecter le câble négatif (－) de la batterie à un boulon de montage du

moteur, un boulon du châssis ou une autre bonne connexion de masse

du moteur.

RESSORT DE RAPPEL DE STARTER

REPOSE: Le reposer avec

son crochet d’extrémité

court vers le côté socle de

commande.

CABLE DES GAZ

(FIL MASSIF)

3. Connecter le câble positif (＋) de la batterie à la borne positive (＋) de la

VIS 5 × 16 mm (2)

batterie comme sur la figure.

4. Connecter le câble négatif (－) de la batterie à la borne négative (－) de la

batterie comme sur la figure.

SUPPORT DE

CABLE (2)

5. Enduire les bornes et les extrémités de câble avec de la graisse.

CABLE POSITIF DE

BATTERIE (＋)

SOLENOIDE DE

DEMARREUR

CABLE DES GAZ (FIL

MASSIF)

LEVIER DE STARTER

LEVIER DES GAZ

CABLE NEGATIF DE

BATTERIE (－)

FRANÇAIS

Modifications du carburateur pour une utilisation à haute altitude

Informations sur le système antipollution

En haute altitude, le mélange air-carburant standard du carburateur

s’enrichit excessivement. Les performances diminuent alors et la

consommation de carburant augmente. Un mélange très riche encrasse

également la bougie et rend le démarrage difficile. Une utilisation

prolongée à des altitudes différentes de celles pour lesquelles ce moteur a

été certifié peut entraîner une augmentation des émissions polluantes.

Source des émissions polluantes

La combustion du carburant s’accompagne d’un rejet de monoxyde de

carbone, d’oxydes d’azote et d’hydrocarbures. Il est très important de

contrôler les hydrocarbures et les oxydes d’azote car, dans certaines

conditions, ils réagissent à la lumière du soleil pour former un brouillard

photochimique. Le monoxyde de carbone ne réagit pas de la même

manière, mais il est toxique.

On peut améliorer les performances en haute altitude en effectuant

certaines modifications sur le carburateur. Si l’on utilise toujours le moteur Honda utilise des proportions air/carburant appropriées et d’autres

à des altitudes supérieures à 1.500 mètres, demander au concessionnaire

d’effectuer ces modifications du carburateur. Lors d’une utilisation en

haute altitude, le moteur satisfera aux normes antipollution pendant toute

systèmes antipollution pour réduire les rejets de monoxyde de carbone,

d’oxydes d’azote et d’hydrocarbures.

Les circuits de carburant Honda utilisent par ailleurs des pièces et

sa durée de service si les modifications du carburateur pour une utilisation technologies de commande pour réduire l’évaporation de carburant.

en haute altitude ont été effectuées.

Les Clean Air Act des Etats-Unis et de Californie et Environnement

Même avec un carburateur modifié, la puissance du moteur diminuera

d’environ 3,5 % pour chaque augmentation d’altitude de 300 mètres. Si le

carburateur n’est pas modifié, l’effet de l’altitude sur la puissance sera

encore plus important.

Canada

La réglementation de l’EPA (agence de protection de l’environnement), de

Californie et du Canada exige de tous les fabricants qu’ils fournissent des

instructions écrites décrivant le fonctionnement et l’entretien des systèmes

antipollution.

Lorsque le carburateur a été modifié pour une utilisation à haute altitude,

le mélange air-carburant est trop pauvre pour une utilisation à basse

altitude. L’utilisation à des altitudes inférieures à 1.500 mètres avec un

carburateur modifié peut provoquer une surchauffe du moteur et entraîner

d’importants dommages au moteur. Pour une utilisation à basse altitude,

faire remettre le carburateur aux spécifications d’usine d’origine par le

concessionnaire.

Les instructions et procédures suivantes doivent être respectées afin de

maintenir les émissions polluantes du moteur Honda dans les limites

autorisées.

Modification non autorisée et altération

La modification non autorisée ou l’altération du système antipollution peut

entraîner une augmentation des émissions polluantes au-delà de la limite

légale. Les actions suivantes constituent notamment des modifications

non autorisées:

Retrait ou altération d’une pièce quelconque des systèmes d’admission,

d’alimentation en carburant ou d’échappement.

Altération ou neutralisation de la tringlerie du régulateur de régime ou

du mécanisme de réglage de régime ayant pour effet de faire

fonctionner le moteur en dehors de ses paramètres de conception.

Problèmes pouvant avoir une incidence sur les émissions polluantes

Si l’on constante l’un des symptômes suivants, faire contrôler et réparer le

moteur par le concessionnaire.

Démarrage difficile ou calage après le démarrage.

Ralenti irrégulier.

Ratés d’allumage ou retours de flammes en charge.

Postcombustion (retours de flamme).

Fumée d’échappement noire ou consommation de carburant excessive.

FRANÇAIS

Pièces de rechange

Caractéristiques

Les systèmes antipollution du moteur Honda ont été conçus, fabriqués et

homologués conformément à la réglementation sur la pollution de l’EPA

(agence de protection de l’environnement), de Californie (modèles

homologués pour la vente en Californie) et du Canada. Nous

recommandons d’utiliser des pièces Honda Genuine lors de tout entretien.

Ces pièces de rechange ont la conception d’origine et sont fabriquées en

appliquant les mêmes normes que les pièces initiales, ce qui garantit la

fiabilité de leurs performances. L’utilisation de pièces de rechange n’ayant

pas la conception et la qualité d’origine peut nuire à l’efficacité du système

antipollution.

GCV520/GXV520 (Type QEA-1)

Longueur × Largeur ×

Hauteur

Masse à sec [poids]

Type de moteur

458 × 427 × 331 mm

30,5 kg

4 temps, arbre à came en tête, 2 cylindres

(jumelés en V à 90°)

530 cm

[77,0 × 57,0 mm]

9,8 kW (13,3 PS) à 3.600 min (tr/mn)

Cylindrée

[Alésage × Course]

Puissance nette

(conformément à SAE J1349^＊)

Couple net maxi

(GCV520U)

(conformément à SAE J1349^＊)

Couple net maxi

(GXV520U)

Le fabricant d’une pièce du marché des pièces de rechange assume la

responsabilité que cette pièce n’affectera pas la performance antipollution.

Le fabricant ou le reconstructeur de la pièce doit certifier que l’utilisation

de cette pièce n’empêchera pas le moteur de se conformer à la

réglementation sur la pollution.

33,2 N·m (3,39 kgf·m) à 2.500 min (tr/mn)

32,9 N·m (3,35 kgf·m) à 2.500 min (tr/mn)

(conformément à SAE J1349^＊)

Contenance en huile

moteur

Entretien

Sans remplacement du filtre à huile:

0,90 L

Observer le programme d’entretien de la page 6. Ne pas oublier que ce

programme présuppose que la machine sera utilisée pour l’application

pour laquelle elle est prévue. Une utilisation prolongée sous une charge

élevée ou par haute température, ou dans des conditions anormalement

humides ou poussiéreuses demande un entretien plus fréquent.

Avec remplacement du filtre à huile:

1,00 L

Air forcé

Système de

refroidissement

Système d’allumage

Rotation de l’arbre de

prise de force

Transistor magnétique

Sens inverse des aiguilles d’un montre

Indice atmosphérique

(Modèles homologués pour la vente en Californie)

Une étiquette d’informations sur l’indice atmosphérique est apposée sur

les moteurs certifiés pour une période d’endurance des pièces

antipollution conformément aux exigences du California Air Resources

Board.

＊La puissance nominale du moteur indiquée dans ce document est la

puissance de sortie nette testée sur un moteur de production de ce

modèle, et mesurée conformément à SAE J1349 à 3.600 r/min

(puissance nette) et à 2.500 r/min (couple net maxi). La puissance de

sortie des moteurs fabriqués en grande série peut être différente de

cette valeur.

La puissance de sortie réelle lorsque le moteur est installé dans la

machine finale variera en fonction de plusieurs facteurs, y compris la

vitesse de fonctionnement du moteur pendant l’utilisation, les

conditions environnementales, la maintenance et autres variables.

Le barre-graphe permet au client de comparer les performances

antipollution des moteurs disponibles. Plus l’indice atmosphérique est

faible, moindre est la pollution.

La désignation d’endurance fournit des informations relatives à la période

d’endurance des pièces antipollution du moteur. La durée de désignation

est la durée de service utile du système antipollution du moteur. Pour plus

d’informations, consulter la Garantie du système antipollution.

Durée de désignation Applicable à la période d’endurance des pièces

antipollution

Modérée

50 heures (0－80 cm inclus)

125 heures (plus de 80 cm )

125 heures (0－80 cm inclus)

250 heures (plus de 80 cm )

300 heures (de 0 à 80 cm inclus)

500 heures (plus de 80 cm )

1.000 heures (225 cm et plus)

Intermédiaire

Prolongée

FRANÇAIS

GCV530/GXV530 (Type QEA-1)

Longueur × Largeur ×

Hauteur

Schémas de câblage

458 × 427 × 331 mm

Avec bobine de charge de 3 A

30,5 kg

4 temps, arbre à came en tête, 2 cylindres

(jumelés en V à 90°)

Masse à sec [poids]

Type de moteur

MARCHE

ARRET

DEMARRAGE

530 cm

Cylindrée

[77,0 × 57,0 mm]

11,3 kW (15,4 PS) à 3.600 min (tr/mn)

[Alésage × Course]

Puissance nette

(conformément à SAE J1349^＊)

Couple net maxi

(GCV530)

(conformément à SAE J1349^＊)

Couple net maxi

(GXV530)

Noir

Jaune

Bleu

Vert

Rouge

Br Marron

Orange

Bleu clair

Vert clair

Rose

34,3 N·m (3,50 kgf·m) à 2.500 min (tr/mn)

34,2 N·m (3,49 kgf·m) à 2.500 min (tr/mn)

W Blanc Gr Gris

(conformément à SAE J1349^＊)

Contenance en huile

moteur

(A) FUSIBLE PRINCIPAL (25 A)

(B) CONTACTEUR

D’ARRET MOTEUR

(D) SOLENOIDE DE COUPURE DE

CARBURANT

Sans remplacement du filtre à huile:

0,90 L

Avec remplacement du filtre à huile:

1,00 L

Air forcé

Système de

(E) DÉMARREUR

(F) BATTERIE

(G) BOBINE DE CHARGE 3A

(H) BOBINE

refroidissement

Système d’allumage

Rotation de l’arbre de

prise de force

Transistor magnétique

Sens inverse des aiguilles d’un montre

D’ALLUMAGE N° 2

(I) BOUGIE D’ALLUMAGE

(J) BOBINE

D’ALLUMAGE N° 1

(K) BOUGIE D’ALLUMAGE

(L) DIODE D’ARRET DU

MOTEUR

＊La puissance nominale du moteur indiquée dans ce document est la

puissance de sortie nette testée sur un moteur de production de ce

modèle, et mesurée conformément à SAE J1349 à 3.600 r/min

(puissance nette) et à 2.500 r/min (couple net maxi). La puissance de

sortie des moteurs fabriqués en grande série peut être différente de

cette valeur.

(M) REDRESSEUR

La puissance de sortie réelle lorsque le moteur est installé dans la

machine finale variera en fonction de plusieurs facteurs, y compris la

vitesse de fonctionnement du moteur pendant l’utilisation, les

conditions environnementales, la maintenance et autres variables.

Avec bobine de charge de 12 A

Caractéristiques de mise au point GCV520/530, GXV520/530

ARRET

MARCHE

DEMARRAGE

DESCRIPTION

Ecartement des

électrodes

Régime de ralenti

Jeu aux soupapes

(à froid)

CARACTERISTIQUES

0,7 － 0,8 mm

ENTRETIEN

Voir page 10

＋200

－150

1.400

min tr/mn

Consulter le

concessionnaire

Honda agréé

Bl Noir

Br Marron

ADM: 0,10 ± 0,04 mm

ECH: 0,15 ± 0,04 mm

Jaune

Bleu

Orange

Bleu clair

Aucun autre réglage nécessaire.

Autres

Vert

Rouge

Blanc

Vert clair

Rose

caractéristiques

Gris

Informations de référence rapide

(A) FUSIBLE PRINCIPAL (25 A)

(B) CONTACTEUR

Carburant

Essence sans plomb (Voir page 7)

D’ARRET MOTEUR

Etats-Unis Indice d’octane pompe d’au moins 86

Sauf Etats- Indice d’octane recherche d’au moins 91

(D) TEMOIN DE CHARGE

(E) TEMOIN D’ALARME DE

PRESSION D’HUILE

Unis

Indice d’octane pompe d’au moins 86

Huile moteur

SAE 10W-30, API SJ ou ultérieure, pour l’utilisation

générale.

(F) MANOCONTACT D’HUILE

Voir page 7.

BPR5ES (NGK)

W16EPR-U (DENSO)

(G)

SOLENOIDE DE COUPURE

DE CARBURANT

Bougie

(H) DÉMARREUR

Entretien

Avant chaque utilisation:

(I) BATTERIE

Vérifier le niveau d’huile moteur. Voir page 7.

Vérifier le filtre à air. Voir page 9.

Premières 20 h:

Renouveler l’huile moteur. Voir page 8.

Après:

(J) BOBINE DE CHARGE 12A

(K) BOBINE D’ALLUMAGE N° 2

(L) BOUGIE D’ALLUMAGE

(M)BOBINE D’ALLUMAGE N° 1

(N) BOUGIE D’ALLUMAGE

(O) DIODE D’ARRET DU

MOTEUR

Voir le programme d’entretien à la page 6.

(P) REDRESSEUR/

REGULATEUR

FRANÇAIS

Avec bobine de charge de 18A

FERME

MARCHE

DEMARRAGE

Bl Noir

Jaune

Bu Bleu

Br Marron

O Orange

Lb Bleu clair

Lg Vert clair

Vert

Rouge

Rose

W Blanc Gr Gris

(A) FUSIBLE PRINCIPAL (25 A)

(B) CONTACTEUR D’ARRET

MOTEUR

(D) TEMOIN DE CHARGE

(E)

SOLENOIDE DE COUPURE

DE CARBURANT

(F) SATARTER MOTOR

(G) BATTERIE

(H)

BOBINE DE CHARGE 18A

(I) BOBINE D’ALLUMAGE N° 2

(J) BOUGIE D’ALLUMAGE

(K) BOBINE

D’ALLUMAGE N° 1

(L) BOUGIE D’ALLUMAGE

(M)DIODE D’ARRET DU

MOTEUR

(N) REDRESSEUR

FRANÇAIS

INFORMATION DU CONSOMMATEUR

Canada:

Honda Canada, Inc.

INFORMATIONS SUR LE LOCALISATEUR DE DISTRIBUTEURS/

CONCESSIONNAIRES

715 Milner Avenue

Toronto, ON

M1B 2K8

Etats-Unis, Puerto Rico et Iles vierges américaines:

Appelez le (800) 426-7701

Téléphone:

(888) 9HONDA9

Sans frais

ou rendez-vous sur notre site Web: www.honda-engines.com

(888) 946-6329

(416) 299-3400

Appels locaux de la région de Toronto

Sans frais

Appels locaux de la région de Toronto

Canada:

Télécopieur: (877) 939-0909

(416) 287-4776

Appelez le (888) 9HONDA9

ou rendez-vous sur notre site Web: www.honda.ca

Australie:

Pour la zone européenne:

Honda Australia Motorcycle and Power Equipment Pty. Ltd.

rendez-vous sur notre site Web: http://www.honda-engines-eu.com

1954－1956 Hume Highway Campbellfield Victoria 3061

Téléphone:

(03) 9270 1111

INFORMATIONS D’ENTRETIEN POUR LE CLIENT

Télécopieur: (03) 9270 1133

Le personnel des concessionnaires compte des professionnels qualifiés. Il

devrait pouvoir répondre à toutes vos questions. Si le concessionnaire ne

résout pas votre problème de manière satisfaisante, adressez-vous à la

direction du concessionnaire. Le responsable du service après-vente, le

directeur général ou le propriétaire pourra vous aider. Presque tous les

problèmes se résolvent de cette manière.

Pour la zone européenne:

Honda Europe NV.

European Engine Center

http://www.honda-engines-eu.com

Toutes les autres zones:

Etats-Unis, Puerto Rico et Iles vierges américaines:

Si vous n’êtes pas satisfait de la décision prise par la direction du

concessionnaire, adressez-vous au distributeur régional de moteurs Honda

de votre région.

S’adresser au distributeur Honda local pour toute assistance.

Si vous n’êtes toujours pas satisfait après avoir parlé au distributeur

régional de moteurs, vous pourrez vous adresser au bureau Honda indiqué.

Toutes les autres zones:

Si vous n’êtes pas satisfait de la décision prise par la direction du

concessionnaire, adressez-vous au bureau Honda indiqué.

《Bureau Honda》

Lorsque vous écrivez ou appelez, veuillez fournir les informations

suivantes:

Nom du fabricant et numéro de modèle de l’équipement sur lequel est

monté le moteur

Modèle, numéro de série et type du moteur (voir page 13 )

Nom du concessionnaire vous ayant vendu le moteur

Nom, adresse et personne à contacter du concessionnaire assurant le

service après-vente de votre moteur

Date d’achat

Vos nom, adresse et numéro de téléphone

Description détaillée du problème

Etats-Unis, Puerto Rico et Iles vierges américaines:

American Honda Motor Co., Inc.

Power Equipment Division

Customer Relations Office

4900 Marconi Drive

Alpharetta, GA 30005-8847

Ou téléphoner au : (770) 497-6400, 8 h 30 - 19 h 00 HNE

FRANÇAIS

INTRODUCCIÓN

Muchas gracias por la adquisición de un motor Honda. Nos gustaría

ayudarle a obtener los mejores resultados con su nuevo motor y a

operarlo con seguridad. Este manual contiene información para ello; léalo

detenidamente antes de poner en funcionamiento el motor. En caso de

encontrarse con algún problema, o si tiene alguna pregunta sobre su

motor, consulte a un concesionario de servicio Honda autorizado.

MANUAL DEL PROPIETARIO

Toda la información de esta publicación se basa en la información más

reciente disponible en el momento de la impresión. Honda Motor Co., Ltd.

se reserva el derecho a efectuar cambios en cualquier momento sin previo

aviso y sin incurrir en ningún tipo de obligación. No se permite la

GCV520 · GCV530 · GXV520 · GXV530

reproducción de ninguna parte de esta publicación sin permiso por escrito.

Este manual debe considerarse como una parte permanente del motor y

debe permanecer con el motor en caso de reventa.

Revise las instrucciones suministradas con el equipo que funcionará con

este motor para encontrar información adicional sobre la puesta en

marcha del motor, parada, operación, ajustes, o instrucciones especiales

para el mantenimiento.

Estados Unidos, Puerto Rico, e Islas Vírgenes Estadounidenses:

Le aconsejamos que lea el contrato de garantía para que comprenda su

alcance y sus responsabilidades de propiedad. El contrato de garantía es

un documento independiente que le habrá entregado su concesionario.

Los gases de escape de este producto

contienen agentes químicos que, según el

Estado de California, causan cáncer, defectos

de nacimiento u otros efectos perjudiciales

reproductivos.

MENSAJES DE SEGURIDAD

Su seguridad y la seguridad de los demás son muy importantes. Hemos

incluido mensajes de seguridad importantes en este manual y en el motor.

Lea detenidamente estos mensajes.

CONTENIDO

Un mensaje de seguridad le avisa sobre los peligros potenciales que

podrían causarle lesiones a usted y a los demás. Cada mensaje de

INTRODUCCIÓN...............................1

FILTRO DE COMBUSTIBLE ........10

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO ...10

BUJÍA ..........................................10

PARACHISPAS............................11

seguridad viene precedido por un símbolo de alerta de seguridad

de las tres palabras, PELIGRO, ADVERTENCIA o PRECAUCION.

y una MENSAJES DE SEGURIDAD...........1

INFORMACIÓN DE SEGURIDAD.....2

SITUACIÓN DE LAS ETIQUETAS

Estas palabras de indicación significan:

Correrá el peligro de MUERTE o de

HERIDAS GRAVES si no sigue las

instrucciones.

DE SEGURIDAD................................2 SUGERENCIAS Y OBSERVACIONES

SITUACIONES DE LOS

DE UTILIDAD .....................................11

ALMACENAJE DEL MOTOR ......11

TRANSPORTE .............................12

CUIDADOS PARA PROBLEMAS

COMPONENTES Y CONTROLES ....2

CARACTERÍSTICAS..........................3

COMPROBACIONES PREVIAS A

Podrá correr el peligro de MUERTE o de

HERIDAS GRAVES si no sigue las

instrucciones.

LA OPERACIÓN ................................3 INESPERADOS ...............................13

OPERACIÓN......................................4 INFORMACIÓN TÉCNICA Y DEL

PRECAUCIONES DE SEGURIDAD

DURANTE LA OPERACIÓN..........4

ARRANQUE DEL MOTOR ............4

PARADA DEL MOTOR..................5

AJUSTE DE LA VELOCIDAD DEL

MOTOR..........................................5

SERVICIO DE SU MOTOR................6

LA IMPORTANCIA DEL

CONSUMIDOR ...............................13

Situación del número de serie...13

Conexiones de la batería para el

motor de arranque eléctrico ......14

Enlace de control remoto...........14

Modificaciones del carburador

para funcionar a gran altitud .....15

Información del sistema de

Podrá correr el peligro de HERIDAS si no

sigue las instrucciones.

Cada mensaje le explica en qué consiste el peligro, lo que puede suceder, y

lo que usted debe hacer para evitar las heridas o para reducirlas.

MENSAJES PARA PREVENCIÓN DE DAÑOS

MANTENIMIENTO........................6

SEGURIDAD DEL

MANTENIMIENTO........................6

PRECAUCIONES DE SEGURIDAD ......6

PROGRAMA DE

MANTENIMIENTO........................6

PARA REPOSTAR .........................7

ACEITE DE MOTOR ......................7

control de las emisiones de

escape .........................................15

Índice de aire...............................16

Especificaciones .........................16

Especificaciones de reglaje........17

Información de referencia

Encontrará también otros mensajes importantes que vienen precedidos

por la palabra AVISO.

Esta palabra significa:

Pueden producirse daños en el motor o en la propiedad de

terceras personas si no sigue las instrucciones.

rápida ..........................................17

Diagramas de conexiones .........17

Aceite recomendado.................7 INFORMACIÓN DEL

El propósito de estos mensajes es el de ayudar a evitar daños en el motor,

en la propiedad de terceras personas, o en medio ambiente.

Comprobación del nivel de aceite...7 CONSUMIDOR ...............................19

Cambio del aceite .....................8

FILTRO DE ACEITE........................8

FILTRO DE AIRE............................9

Inspección .................................9

Limpieza ....................................9

INFORMACIÓN PARA

ENCONTRAR DISTRIBUIDORES/

CONCESIONARIOS ....................19

INFORMACIÓN DE SERVICIO

PARA CLIENTES .........................19

ESPAÑOL

INFORMACIÓN DE SEGURIDAD

SITUACIONES DE LOS COMPONENTES Y

CONTROLES

TAPA DE RELLENO/VARILLA DE

MEDICIÓN DEL NIVEL DE ACEITE

Comprenda el funcionamiento de todos los controles y aprenda a parar

con rapidez el motor en un caso de emergencia. Asegúrese de que el

operador haya recibido una instrucción adecuada antes de operar el

equipo.

REJILLA DE

PANTALLA

No permita que los niños operen el motor. Mantenga a los niños y

animales apartados del lugar de operación.

Los gases de escape del motor contienen monóxido de carbono que es

venenoso. No ponga en marcha el motor si no hay una ventilación

adecuada, y no ponga nunca en marcha el motor en un lugar cerrado.

El motor y el sistema de escape se calientan mucho durante la operación.

Mantenga el motor por lo menos a 1 metro de distancia de edificios y de

otros equipos durante la operación. Mantenga apartados los materiales

inflamables, y no ponga nada sobre el motor mientras esté en marcha.

BOMBA DE

COMBUSTIBLE

SITUACIÓN DE LAS ETIQUETAS DE SEGURIDAD

Esta etiqueta le avisa sobre peligros potenciales que pueden ocasionar

heridas graves. Léala detenidamente.

Si la etiqueta se despega o si resulta difícil de leer, solicite su reemplazo a

su concesionario Honda.

INTERRUPTOR DE LA

PRESIÓN DEL ACEITE

(tipos aplicables)

FILTRO DE COMBUSTIBLE

FILTRO DE ACEITE

(tipos aplicables)

PERNO DE DRENAJE DE ACEITE

EMPUÑADURA DEL MOTOR DE ARRANQUE

(tipos aplicables)

ARRANCADOR DE RETROCESO

(tipos aplicables)

FILTRO DE AIRE

Para Canadá:

El motor viene embalado con

la etiqueta en francés.

Tipo de palanca sencilla:

MOTOR DE

ARRANQUE ELÉCTRICO

La gasolina es muy inflamable y explosiva. Pare el

motor y espere a que se enfríe antes de repostar.

BUJÍAS

El motor emite gas monóxido de carbono que es

tóxico y venenoso. No lo tenga en marcha en un

lugar cerrado.

PALANCA DE

CONTROL

Tipo de palanca doble:

Lea el Manual del propietario antes de la operación.

PALANCA DEL

ESTRANGULADOR

PALANCA DEL

ACELERADOR

ESPAÑOL

CARACTERÍSTICAS

COMPROBACIONES PREVIAS A LA OPERACIÓN

Solenoide de corte de combustible

¿ESTÁ PREPARADO EL MOTOR PARA FUNCIONAR?

El motor está equipado con un solenoide de corte de combustible que

permite que fluya el combustible al surtidor principal del carburador

cuando el interruptor del motor está en la posición ON o START y que

detiene el flujo de combustible al surtidor principal cuando el interruptor

del motor está en la posición OFF.

Por su propia seguridad, y para maximizar la vida de servicio de su equipo,

es muy importante emplear un poco de tiempo para comprobar el estado

del motor antes de ponerlo en funcionamiento. Antes de poner en marcha

el motor, deberá asegurarse de haber solucionado cualquier problema

encontrado, o de solicitar a su concesionario de servicio que lo solucione.

El motor debe estar conectado a la batería para energizar el solenoide de

corte de combustible, para que el motor pueda ponerse en marcha. Si se

desconecta la batería, se detendrá el flujo de combustible al surtidor

principal del carburador.

El mantenimiento inadecuado de este motor, o la falta de

reparación de un problema antes de la operación, pueden

ser causa de un mal funcionamiento en el que pueda correr

el peligro de heridas graves o de muerte.

Interruptor de la presión del aceite (tipos aplicables):

El motor está provisto de un interruptor de la presión del aceite para evitar

daños debidos a la falta de lubricación o al sobrecalentamiento.

Efectúe siempre la inspección previa a la operación antes de

cada operación, y solucione los problemas encontrados.

Si se enciende la lámpara de alarma de la presión del aceite, compruebe el Antes de comenzar las comprobaciones previas a la operación, asegúrese

nivel del aceite de motor y añada aceite de motor del tipo correcto si es

necesario (vea la página 7 ).

de que el motor esté nivelado y que el interruptor del motor esté en la

posición DESCONEXIÓN (OFF).

Para volver a poner en marcha el motor, gire el interruptor del motor a la

posición OFF. Luego, arranque de acuerdo con el procedimiento de

arranque.

Compruebe siempre los elementos siguientes antes de poner en marcha el

motor:

Si la lámpara de alarma de la presión del aceite sigue encendida aunque el Comprobación del estado general del motor

nivel del aceite de motor sea correcto, pare el motor y consulte a un

concesionario de servicio Honda autorizado.

1. Mire en torno al motor y debajo del mismo para ver si hay indicios de

fugas de aceite o de gasolina.

2. Extraiga el polvo o la suciedad excesiva, especialmente en torno al

silenciador y al arrancador de retroceso.

3. Extraiga todos los objetos o residuos que puedan atascar la entrada de

aire de enfriamiento en el arrancador de retroceso/cubierta del

ventilador. El motor puede dañarse si se pone en marcha con una

entrada de aire atascada.

4. Busque si hay indicios de daños.

5. Compruebe que todos los protectores y cubiertas estén en su ligar, y

que todas las tuercas, pernos, y tornillos estén apretados.

Comprobación del motor

1. Compruebe el nivel de combustible. Si comienza el trabajo con el

depósito lleno, le ayudará a eliminar o reducir las interrupciones de la

operación para repostar.

2. Compruebe el nivel del aceite de motor (vea la página 7 ). El motor

puede dañarse si se utiliza con un nivel bajo de aceite.

3. Compruebe el elemento del filtro de aire (vea la página 9 ). Un

elemento del filtro de aire sucio restringirá el flujo de aire al carburador,

reduciendo el rendimiento del motor.

Compruebe el equipo que deba funcionar con este motor

Revise las instrucciones proporcionadas con el equipo que deba

funcionar con este motor para ver si hay precauciones y

procedimientos que deban seguirse antes de poner en marcha el

motor.

ESPAÑOL

OPERACIÓN

TIPO DE PALANCA DOBLE:

Para poner en marcha un motor frío, mueva la palanca del

estrangulador a la posición CLOSED y aleje la palanca del acelerador de

la posición MIN., aproximadamente a 1/3 parte del recorrido hacia la

posición MAX.

PRECAUCIONES DE SEGURIDAD DURANTE LA OPERACIÓN

Antes de poner en marcha el motor por primera vez, revise la sección

INFORMACIÓN DE SEGURIDAD en la página 2 y COMPROBACIONES

PREVIAS A LA OPERACIÓN en la página 3.

PALANCA DEL

ESTRANGULADOR

Por su propia seguridad, no opere el motor en lugares cerrados como por

ejemplo dentro de un garaje. Los gases de escape del motor contienen

monóxido de carbono que es un gas que se acumula con rapidez en

lugares cerrados y que causa mal estar o incluso la muerte.

MÁX.

CERRADO

MÍN.

Los gases de escape contienen gas venenoso de monóxido

de carbono que puede acumularse hasta niveles peligrosos

en lugares cerrados. Si aspira monóxido de carbono correrá

el peligro de pérdida del sentido o de muerte.

PALANCA DEL

ABRIR

ACELERADOR

Algunas aplicaciones del motor emplean un control montado a distancia

en lugar de la palanca montada en el motor aquí mostrada. Consulte las

instrucciones suministradas por el fabricante del equipo.

No ponga nunca en marcha el motor en un lugar cerrado, ni

parcialmente cerrado en el que pueda haber gente.

3. Gire el interruptor del motor a la posición CONEXIÓN (ON).

4. Opere el arrancador.

Revise las instrucciones proporcionadas con el equipo que deba funcionar

con este motor para ver si hay precauciones de seguridad que deban

observarse para poner en marcha, parar, y operar el motor.

MOTOR DE ARRANQUE ELÉCTRICO:

ARRANQUE DEL MOTOR

Gire la llave a la posición START, y reténgala ahí durante hasta que se

ponga en marcha el motor.

1. Si el depósito de combustible está equipado con una válvula, asegúrese

de que la válvula de combustible esté en la posición OPEN u ON antes

de intentar poner en marcha el motor.

Si el motor no se pone en marcha antes de 5 segundos, suelte la llave, y

espere 10 segundos por lo menos antes de volver a operar el motor de

arranque.

2. TIPO DE PALANCA SENCILLA:

Para arrancar el motor cuando está frío, mueva la palanca de control a la

posición ESTRANGULACION.

Si se utiliza el motor de arranque eléctrico durante más de 5 segundos

seguidos, el motor de arranque se sobrecalentará y puede averiarse.

Para arrancar el motor cuando está caliente, deje la palanca de control

en la posición MIN.

Cuando el motor se ponga en marcha, suelte la llave dejándola que

retorne a la posición ON.

PALANCA DE CONTROL

ARRANCADOR DE RETROCESO (tipos aplicables):

Tire ligeramente de la empuñadura del arrancador hasta notar

resistencia, y entonces tire con fuerza en la dirección de la flecha como

se muestra abajo. Deje que la empuñadura del arrancador retorne con

suavidad.

ESTRANGULACION

MÁX.

Dirección de tiro

MÍN.

EMPUÑADURA DEL

MOTOR DE ARRANQUE

No permita que la empuñadura del arrancador retroceda con fuerza

contra el motor. Haga que retorne con suavidad para evitar daños en el

arrancador.

ESPAÑOL

5. TIPO DE PALANCA SENCILLA:

PARADA DEL MOTOR

Si se ha movido la palanca de control a la posición CHOKE para arrancar

el motor, muévala gradualmente a la posición MIN. a medida que se va

calentando el motor.

Para parar el motor en un caso de emergencia, simplemente gire el

interruptor del motor a la posición OFF. En situaciones normales, emplee

el procedimiento siguiente. Consulte las instrucciones suministradas por el

fabricante del equipo.

1. Mueva la palanca de control (tipo de palanca sencilla) o la palanca del

acelerador (tipo de palanca doble) a la posición MIN.

Algunas aplicaciones del motor emplean un control del acelerador

montado a distancia en lugar de la palanca del acelerador montada en el

motor aquí mostrada.

ESTRANGULACION

TIPO DE PALANCA SENCILLA

TIPO DE PALANCA DOBLE

MÍN.

PALANCA DE CONTROL

TIPO DE PALANCA DOBLE:

Si se ha movido la palanca del estrangulador a la posición CLOSED para

arrancar el motor, muévala gradualmente a la posición OPEN a medida

que se va calentando el motor.

MÍN.

PALANCA DEL ACELERADOR

PALANCA DE CONTROL

2. Gire el interruptor del motor a la posición DESCONEXIÓN (OFF).

3. Si el depósito de combustible está equipado con una válvula, gire la

válvula de combustible a la posición CLOSED u OFF.

CERRADO

AJUSTE DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR

Ajuste la palanca de control (tipo de palanca sencilla) o la palanca del

acelerador (tipo de palanca doble) a la velocidad del motor deseada.

ABRIR

PALANCA DEL ESTRANGULADOR

Algunas aplicaciones del motor emplean un control montado a distancia

en lugar de la palanca montada en el motor aquí mostrada. Consulte las

instrucciones suministradas por el fabricante del equipo.

Para ver las recomendaciones de la velocidad del motor, consulte el

manual de instrucciones suministrado con el equipo que deba funcionar

con este motor.

TIPO DE PALANCA SENCILLA

TIPO DE PALANCA DOBLE

MÁX.

MÍN.

PALANCA DE CONTROL

MÍN.

PALANCA DEL ACELERADOR

No desconecte la batería del motor mientras el motor está en marcha. Si

se desconecta la batería, el solenoide de corte de combustible corta el flujo

de combustible al surtidor principal del motor, y se para el motor.

ESPAÑOL

SERVICIO DE SU MOTOR

－Daños debidos a las partes en movimiento.

No ponga en marcha el motor a menos que se lo indiquen las

instrucciones.

LA IMPORTANCIA DEL MANTENIMIENTO

El buen mantenimiento es esencial para conseguir una operación segura,

económica y exenta de problemas. Ayudará también a reducir la

contaminación.

Lea las instrucciones antes de empezar, y asegúrese de disponer de las

herramientas y conocimientos necesarios.

Para reducir la posibilidad de incendio o explosión, tenga cuidado

cuando trabaje cerca de gasolina. Emplee sólo solventes ininflamables,

y no emplee gasolina, para limpiar las partes. Mantenga apartados los

cigarrillos, las chispas y el fuego de las partes relacionadas con el

combustible.

El mantenimiento inadecuado, o la falta de reparación de un

problema antes de la operación, pueden ser causa de un

mal funcionamiento en el que pueda correr el peligro de

heridas graves o de muerte.

Recuerde que su concesionario de servicio autorizado Honda es quien

mejor conoce su motor y que está completamente equipado para su

mantenimiento y reparación.

Para asegurar la mejor calidad y fiabilidad, emplee sólo partes nuevas

originales Honda Genuine o sus equivalentes para las reparaciones y

reemplazos.

Siga siempre las recomendaciones de inspección y

mantenimiento y los programas de este manual del

propietario.

Para ayudarle a cuidar adecuadamente el motor, las páginas siguientes

incluyen un programa de mantenimiento, procedimientos de inspección

rutinarios, y simple procedimientos de mantenimiento empleando

herramientas manuales básicas. Las otras tareas de servicio que son más

difíciles, o que requieren herramientas especiales, es mejor que sean

realizadas por profesionales y normalmente las lleva a cabo un mecánico

de Honda u otro mecánico cualificado.

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO

PERÍODO DE SERVICIO REGULAR (3)

Cada

Primer Cada 3 Cada 6

meses meses

Cada Consulte

Efectúelo a cada intervalo indicado utilización mes

año

de meses o de horas de

funcionamiento, lo que primero

acontezca.

página

100

200

horas

ELEMENTO

Aceite de motor

El programa de mantenimiento se aplica a las condiciones normales de

operación. Si opera el motor en condiciones severas, tales como con una

carga grande continuamente o a altas temperaturas, o si lo utiliza en

condiciones con mucha humedad o polvo, consulte a su concesionario de

servicio para que le diga las recomendaciones aplicables a sus

necesidades y aplicaciones individuales.

Comprobar el nivel

Cambiar

Filtro de aceite

(tipos aplicables)

Filtro de aire

Reemplazar

Comprobar

Limpiar

(1)

Reemplazar

Comprobar-ajustar

Reemplazar

Limpiar

＊

El mantenimiento, reemplazo o reparación de los dispositivos y sistemas

de control de las emisiones de escape pueden efectuarse en cualquier

establecimiento de reparaciones de motores o por cualquier individuo,

empleando partes que estén ‘‘homologadas’’ según las normas EPA.

Bujías

Parachispas

(tipos aplicables)

Sistema de enfriamiento Limpiar

SEGURIDAD DEL MANTENIMIENTO

Velocidad de ralentí Comprobar-ajustar

(2)

Manual

de taller

Manual

de taller

Manual

de taller

Manual

de taller

Manual

de taller

Manual

de taller

A continuación se mencionan algunas de las precauciones de seguridad

más importantes. No obstante, no podemos avisarle sobre todos los

peligros concebibles que pueden surgir al realizar el mantenimiento. Sólo

usted será quien pueda decidir si debe o no llevar a cabo una tarea dada.

Holgura de válvulas Comprobar-ajustar

Correa de

Comprobar

Limpiar

Después de cada 300 horas (2) (4)

Después de cada 300 horas (2)

distribución

Cámara de

combustión

Filtro de combustible Comprobar-

reemplazar

(2)

Si no sigue correctamente las instrucciones y precauciones

para el mantenimiento, correrá el peligro de graves heridas

o de muerte.

Tubo de combustible Comprobar

Cada 2 años

(Reemplazar si es necesario) (2)

Siga siempre con cuidado los procedimientos y

precauciones de este manual del propietario.

＊ Reemplace sólo el tipo de elemento de papel.

(1) Efectúe el servicio con más frecuencia cuando lo utilice en zonas

polvorientas.

PRECAUCIONES DE SEGURIDAD

(2) El servicio de estas partes deberá realizarlo su concesionario de

servicio Honda, a menos que usted disponga de las herramientas

adecuadas y posea suficientes conocimientos mecánicos. Consulte el

manual de taller Honda para ver los procedimientos de servicio.

(3) Para aplicaciones comerciales, registre las horas de funcionamiento

para determinar los intervalos apropiados para el mantenimiento.

(4) Compruebe que no haya grietas ni desgaste anormal en la correa, y

reemplácela si está anormal.

Asegúrese de que el motor esté desconectado antes de comenzar

cualquier trabajo de mantenimiento o de reparación. De este modo

eliminará muchos peligros potenciales:

－Envenenamiento por monóxido de carbono de los gases de escape

del motor.

Asegúrese de que haya una ventilación adecuada siempre que tenga

el motor en marcha.

－Quemaduras en las partes calientes.

Espere a que se enfríen el motor y el sistema de escape antes de

tocarlos.

Si no sigue este programa de mantenimiento pueden producirse fallas que

no entran en la garantía.

ESPAÑOL

PARA REPOSTAR

ACEITE DE MOTOR

Combustible recomendado

Gasolina sin plomo

EE.UU.

El aceite es un factor muy importante que afecta el rendimiento y la vida

de servicio. Emplee aceite detergente para automóviles de 4 tiempos.

Valor de octanos de bomba de 86 o más alto

Valor de octanos de investigación de 91 o más alto

Valor de octanos de bomba de 86 o más alto

Excepto EE.UU.

Aceite recomendado

Emplee aceite de motor de 4

Este motor está homologado para funcionar con gasolina sin plomo con

un valor de octanos de bomba de 86 o más alto (un valor de octanos de

investigación de 91 o más alto).

Llene el depósito en un lugar bien ventilado con el motor parado. Si el

motor ha estado funcionando, espere primero a que se enfríe. No reposte

nunca el motor dentro de un edificio donde los gases de la gasolina

pudieran llegar a fuegos o chispas.

tiempos que satisfaga o exceda los

requisitos para la categoría de

servicio API de SJ o posterior (o

equivalente). Compruebe siempre

la etiqueta de servicio API del

recipiente de aceite para asegurarse

que incluye las letras SJ o posterior

TEMPERATURA AMBIENTAL

Podrá emplear gasolina sin plomo con un contenido máximo del 10% de

etanol (E10) o del 5% de metanol por volumen. Adicionalmente, el metanol

debe contener cosolventes e inhibidores contra la corrosión. El empleo de

combustible con un contenido de etanol o de metanol mayor que el

indicado arriba puede ocasionar problemas en el arranque y/o en el

funcionamiento. También puede causar daños en las partes metálicas, de

(o equivalente).

Se recomienda el SAE 10W-30 para aplicaciones generales. Las otras

viscosidades mostradas en la gráfica pueden utilizarse cuando la

temperatura media de su zona está dentro del margen indicado.

goma, y de plástico del sistema de combustible. Los daños del motor o los Comprobación del nivel de aceite

problemas de funcionamiento debidos al empleo de un combustible con

porcentajes de etanol o metanol mayores que los indicados arriba no están Compruebe el nivel del aceite de motor con el motor parado y en una

cubiertos por la garantía.

posición nivelada.

Si su equipo se utiliza con poca frecuencia o de forma intermitente,

consulte la sección sobre el combustible del capítulo SUGERENCIAS Y

OBSERVACIONES DE UTILIDAD (vea la página 11) para encontrar más

información sobre el deterioro del combustible.

1. Extraiga la tapa de relleno/varilla de medición del nivel de aceite y

frótela para limpiarla.

2. Inserte la tapa de relleno/varilla de medición del nivel de aceite en el

cuello de relleno, pero no la enrosque, y luego extráigala para

comprobar el nivel de aceite.

La gasolina es muy inflamable y explosiva, y correrá el peligro

de quemaduras o de heridas graves al repostar.

3. Si el nivel de aceite está cerca o por debajo de la marca del límite

inferior de la varilla de medición del nivel, llene aceite del recomendado

hasta la marca del límite superior. No llene excesivamente.

Pare el motor y mantenga apartados el calor, las chispas, y

el fuego.

4. Vuelva a instalar la tapa de relleno/varilla de medición del nivel de aceite.

Reposte sólo al aire libre.

Frote inmediatamente el líquido derramado.

TAPA DE RELLENO/VARILLA DE

MEDICIÓN DEL NIVEL DE ACEITE

TAPA DE RELLENO/

VARILLA DE

MEDICIÓN DEL

NIVEL DE ACEITE

El combustible puede dañar la pintura y ciertos tipos de plástico. Tenga

cuidado para que no se derrame combustible mientras llena el depósito de

combustible. Lo daños causados por el combustible derramado no están

cubiertos por la garantía limitada del distribuidor.

LÍMITE SUPERIOR

LÍMITE INFERIOR

No emplee nunca gasolina pasada o sucia ni mezcla de aceite/gasolina.

Evite la entrada de suciedad o agua en el depósito de combustible.

Reposte con cuidado para que no se derrame combustible. Después de

repostar, apriete la tapa del depósito de combustible con seguridad.

El motor puede dañarse si se utiliza con un nivel bajo de aceite. Este tipo

de daños no está cubierto por la garantía limitada del distribuidor.

Mantenga la gasolina apartada de las luces piloto de los aparatos,

barbacoas, aparatos eléctricos, herramientas eléctricas, etc.

El combustible derramado no sólo le hará correr el peligro de incendio,

sino que además causa daños en el medio ambiente. Frote

inmediatamente el líquido derramado.

ESPAÑOL

Cambio del aceite

FILTRO DE ACEITE (tipos aplicables)

Cambio del filtro de aceite

Drene el aceite usado cuando el motor esté caliente. El aceite caliente se

drena con más rapidez y por completo.

1. Drene el aceite de motor, y vuelva a apretar con seguridad el perno de

drenaje.

1. Ponga un recipiente adecuado debajo del motor para recibir el aceite

usado, y extraiga entonces la tapa de relleno/varilla de medición del

nivel de aceite, el perno de drenaje y la arandela.

2. Extraiga el filtro de aceite con una llave para filtros de aceite, y drene el

aceite que quede en un recipiente adecuado. Elimine el aceite usado y el

filtro de una forma que sea compatible con el medio ambiente.

2. Deje que el aceite usado se drene por completo, y vuelva a instalar

entonces el perno de drenaje y una arandela nueva, y apriete con

seguridad el perno de drenaje.

Emplee una llave para filtros de aceite, en lugar de una llave de cinta,

para evitar golpes y daños en el filtro de aceite.

Tire el aceite de motor usado de manera que sea compatible con el

medio ambiente. Le aconsejamos que lleve el aceite usado en un

recipiente cerrado al centro de reciclaje de su localidad o a una

gasolinera para que se encarguen de su eliminación. No lo tire a la

basura, no lo derrame a la tierra, ni lo tire tampoco por una cloaca.

3. Teniendo el motor en una posición nivelada, rellene aceite del

recomendado hasta la marca del límite superior de la varilla de

medición del nivel (vea la página 7 ).

FILTRO DE ACEITE

BASE DE MONTAJE DEL FILTRO

El motor puede dañarse si se utiliza con un nivel bajo de aceite. Este tipo

de daños no está cubierto por la garantía limitada del distribuidor.

LLAVE DE FILTROS DE ACEITE

ARANDELA

LÍMITE SUPERIOR

LÍMITE INFERIOR

SELLO

3. Limpie la base de montaje del filtro, y revista el sello del nuevo filtro de

aceite con aceite de motor limpio.

Emplee sólo un filtro de aceite original Honda Genuine o un filtro de la

misma calidad especificado para su modelo. El empleo de un filtro

erróneo, o de un filtro que no sea Honda cuya calidad no sea equivalente,

puede causar daños en el motor.

PERNO DE DRENAJE DE ACEITE

TAPA DE RELLENO/VARILLA DE

MEDICIÓN DEL NIVEL DE ACEITE

4. Instale con seguridad la tapa de relleno/varilla de medición del nivel

de aceite.

4. Enrosque a mano el nuevo filtro de aceite hasta que el sello se ponga en

contacto con la base de montaje del filtro, y emplee entonces una llave

para filtros de aceite para apretar el filtro adicionalmente 7/8 de vuelta.

Torsión de apriete del filtro de aceite: 12 N·m (1,2 kgf·m)

5. Llene la cantidad especificada del aceite recomendado en el cárter (vea

la página 7 ). Vuelva a instalar la tapa de relleno/varilla de medición del

nivel de aceite.

6. Arranque el motor y compruebe si hay fugas.

7. Pare el motor y compruebe el nivel de aceite como se describe en la

página 7 . Si es necesario, añada aceite hasta que el nivel de aceite

llegue a la marca del límite superior de la varilla de medición del nivel.

ESPAÑOL

FILTRO DE AIRE

5. Limpie los elementos del filtro de aire si debe volver a utilizarlos.

Un filtro de aire sucio restringirá el flujo de aire al carburador, reduciendo

el rendimiento del motor. Si utiliza el motor en lugares muy polvorientos,

limpie el filtro de aire con mayor frecuencia que la que se especifica en el

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO.

Elemento de papel del filtro de aire: Golpee varias veces el elemento del

filtro contra una superficie dura para sacar la suciedad, o sople aire

comprimido [sin exceder 207 kPa, (2,1 kgf/cm )] por el elemento del filtro

desde el interior. No trate nunca de cepillar la suciedad; el cepillo

forzaría la suciedad al interior de las fibras.

Si se pone en funcionamiento el motor sin el filtro de aire, o con un filtro

de aire dañado, la suciedad se introducirá en el motor, ocasionando su

rápido desgaste. Este tipo de daños no está cubierto por la garantía

limitada del distribuidor.

Elemento de espuma del filtro de aire: Límpielo en agua tibia con jabón,

aclárelo y espere a que se seque por completo. También podrá limpiarlo

en solvente ininflamable y dejarlo secar. Sumerja el elemento del filtro

en aceite de motor limpio, y luego exprima todo el aceite excesivo. Si se

deja demasiado aceite en la espuma, el motor producirá humo cuando

se arranque.

Inspección

Extraiga la cubierta del filtro de aire e inspeccione los elementos del filtro.

Limpie o reemplace los elementos sucios del filtro. Reemplace siempre los

elementos del filtro si están dañados.

El aceite excesivo restringe el flujo de aire por el elemento de espuma

del filtro y puede transferirse al elemento de papel del filtro,

humedeciéndolo y obstruyéndolo.

Limpieza

6. Frote la suciedad desde el interior de la base del filtro de aire y la

cubierta, empleando un paño humedecido. Tenga cuidado para evitar

que la suciedad se introduzca en el conducto de aire que va al

carburador.

1. Extraiga de la cubierta del filtro de aire los dos pernos de la cubierta del

filtro de aire, y extraiga luego la cubierta.

2. Extraiga el elemento de espuma del filtro.

3. Extraiga de la rejilla el elemento de papel del filtro.

PERNOS DE LA CUBIERTA DEL FILTRO DE AIRE

7. Ponga el elemento de espuma del filtro en la cubierta del filtro de aire.

8. Instale la rejilla sobre el elemento de papel del filtro e instale entonces el

conjunto en la base del filtro de aire. La rejilla debe colocarse entre el

elemento de espuma y el elemento de papel para evitar que el aceite

pueda transferirse al elemento de papel.

TAPA DEL FILTRO DE AIRE

9. Instale la cubierta y apriete con seguridad los dos pernos de la cubierta

del filtro de aire.

ELEMENTO DE ESPUMA

DEL FILTRO

REJILLA

ELEMENTO DE PAPEL

DEL FILTRO

BASE DEL FILTRO DE AIRE

CONDUCTO DE AIRE

4. Inspeccione los dos elementos del filtro de aire, y reemplácelos si están

dañados. Reemplace siempre el elemento de papel del filtro de aire a los

intervalos programados (vea la página 6 ).

ESPAÑOL

FILTRO DE COMBUSTIBLE

Inspección

BUJÍA

Bujías recomendadas: BPR5ES (NGK)

W16EPR-U (DENSO)

Compruebe si hay agua acumulada o sedimentos en el filtro de

combustible.

Si se encuentras acumulaciones excesivas de agua o sedimentos en el

filtro de combustible, lleve el motor a un concesionario de servicio Honda

autorizado.

Las bujías recomendadas tienen el margen térmico correcto para las

temperaturas normales de operación del motor.

Las bujías incorrectas pueden causar daños en el motor.

Para obtener un buen rendimiento, el huelgo de los electrodos de las

bujías deberá ser correcto y no deberá haber carbonilla acumulada.

1. Desconecte las tapas de las bujías, y saque la suciedad que pudiera

haber en torno al área de las bujías.

2. Extraiga las bujías con una llave para bujías de 13/16 pulgadas.

LLAVE DE BUJÍAS

FILTRO DE COMBUSTIBLE

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

Compruebe si la rejilla de pantalla está obstruida y extraiga la obstrucción

si es necesario.

REJILLA DE PANTALLA

3. Inspeccione las bujías.

Reemplácelas si están dañadas,

muy sucias, si la arandela de

sellado está en mal estado, o si el

electrodo está gastado.

0,7－0,8 mm

4. Mida el huelgo del electrodo de las

bujías con un calibre de espesores

ARANDELA DE

SELLADO

del tipo de alambre. Corrija el

huelgo, si es necesario, doblando

con cuidado el electrodo lateral.

El huelgo deberá ser:

0,7－0,8 mm

5. Instale con cuidado la bujía, con la

mano, para evitar que se dañen las

roscas.

6. Después de haberse asentado la bujía, apriétela con una llave de bujías

de 13/16 pulgadas para comprimir la arandela de sellado.

Cuando instale una bujía nueva, apriétela 1/2 de vuelta después de

haberse asentado la bujía para comprimir la arandela.

Cuando vuelva a instalar la bujía original, apriétela 1/8－1/4 de vuelta

después de haberse asentado la bujía para comprimir la arandela.

Una bujía floja puede causar sobrecalentamiento y daños en el motor. El

apriete excesivo de la bujía puede dañar las roscas de la culata de

cilindros.

7. Instale las tapas de las bujías en las bujías.

ESPAÑOL

PARACHISPAS (tipos aplicables)

SUGERENCIAS Y OBSERVACIONES DE UTILIDAD

Su motor no se ha equipado en fábrica con un parachispas. El parachispas

es una parte opcional. En algunas áreas, es ilegal operar un motor sin un

ALMACENAJE DEL MOTOR

Preparativos para el almacenaje

parachispas. Verifique las leyes y regulaciones locales. Los concesionarios Los preparativos adecuados para el almacenaje son esenciales para

de servicio autorizados Honda tienen disponibles parachispas.

mantener el motor exento de problemas y con buena apariencia exterior.

Los pasos siguientes ayudarán a evitar que la oxidación y la corrosión

afecten el funcionamiento y el aspecto exterior del motor, y facilitarán el

arranque del motor cuando lo vuelva a utilizar.

El servicio del parachispas debe realizarse cada 100 horas para que pueda

seguir funcionando como ha sido diseñado.

Limpieza

Si el motor había estado en marcha, el silenciador estará caliente. Deje que Si el motor ha estado en marcha, espere a que se enfríe por lo menos

se enfríe antes de realizar el servicio del parachispas.

media hora antes de efectuar la limpieza. Limpie todas las superficies

exteriores, retoque cualquier parte dañada con pintura, y revista las otras

partes que puedan oxidarse con una capa fina de aceite.

Limpieza del parachispas

1. Extraiga los tres pernos de brida de 6 mm del protector del silenciador,

y extraiga el protector del silenciador.

Si se emplea una manguera de jardín o un equipo de lavado a presión, el

agua puede forzarse al interior del filtro de aire o a la abertura del

silenciador. Al agua dentro del filtro de aire mojará el filtro de aire, y el

agua que pasa por el filtro de aire o el silenciador puede introducirse en el

cilindro, y ocasionar daños.

2. Extraiga los cuatro tornillos especiales del parachispas y extraiga el

parachispas del silenciador.

SILENCIADOR

Combustible

Dependiendo de la zona donde se proponga utilizar el equipo, las fórmulas

del combustible pueden deteriorarse y oxidarse con rapidez. El deterioro y

la oxidación del combustible pueden producirse en tan sólo 30 días y

pueden causar daños en el carburador y/o en el sistema de combustible.

Consulte las recomendaciones sobre el almacenaje local solicitando

asistencia a su concesionario de servicio.

PARACHISPAS

PERNO DE BRIDA DE 6 mm

La gasolina se oxida y deteriora durante el almacenaje. La gasolina

deteriorada dificulta el arranque, y deja acumulaciones de suciedad que

obstruyen el sistema de combustible. Si se deteriora la gasolina del motor

durante el almacenaje, es posible que tenga que solicitar el servicio o el

reemplazo del carburador y de otros componentes del sistema de

combustible.

TORNILLOS ESPECIALES

El tiempo que puede dejarse la gasolina en el depósito de combustible y

en el carburador sin que cause problemas funcionales variará de acuerdo

con factores tales como la mezcla de la gasolina, la temperatura de

almacenaje, y de si el depósito está parcialmente o completamente lleno.

El aire de un depósito de combustible parcialmente lleno acelera el

deterioro. Las temperaturas de almacenaje muy altas acelerarán también

el deterioro del combustible. Los problemas de deterioro del combustible

suelen ocurrir después de pocos meses, o incluso menos si la gasolina no

era nueva cuando se llenó el depósito de combustible.

PERNOS DE BRIDA DE 6 mm

PROTECTOR DEL SILENCIADOR

3. Emplee un cepillo para sacar la carbonilla acumulada en la rejilla del

parachispas. Tenga cuidado para no dañar la rejilla.

El parachispas deberá estar exento de roturas y agujeros. Reemplace

el parachispas si está dañado.

Los daños del sistema de combustible o los problemas de rendimiento del

motor debidos a unos preparativos inadecuados para el almacenaje no

están cubiertos por la garantía limitada del distribuidor.

Podrá extender la vida de servicio durante el almacenaje del combustible

añadiendo un estabilizador de gasolina que esté formulado para este

propósito, o podrá evitar los problemas del deterioro del combustible

drenando el depósito de combustible y el carburador.

Adición de un estabilizador de gasolina para extender la duración de

almacenaje del combustible

Cuando añada un estabilizador de gasolina, llene el depósito de

combustible con gasolina nueva. Si sólo lo llena parcialmente, el aire que

quede en el depósito acelerará el deterioro durante el almacenaje. Si

conserva un recipiente de gasolina para repostar, asegúrese de que sólo

contenga gasolina nueva.

PANTALLA PARACHISPAS

4. Instale el parachispas y el protector del silenciador en el orden inverso

al del desmontaje.

1. Añada el estabilizador de gasolina siguiendo las instrucciones del

fabricante.

2. Después de añadir un estabilizador de gasolina, deje en marcha el motor

al aire libre durante 10 minutos para asegurarse de que la gasolina

tratada ha reemplazado a la gasolina que no está tratada en el

carburador.

3. Pare el motor, y si el depósito de combustible está equipado con una

válvula de combustible, mueva la válvula de combustible a la

posición CLOSED u OFF.

ESPAÑOL

Drenaje del depósito de combustible y del carburador

Precauciones para el almacenaje

Si el motor debe almacenarse con gasolina en el depósito de combustible

y en el carburador, es importante reducir el peligro de que se enciendan

los gases de la gasolina. Seleccione un lugar de almacenaje bien ventilado

apartado de todos los aparatos que funcionen con fuego, como puedan ser

los hornos, calentadores de agua, o secadoras para la ropa. Evite también

los lugares con motores eléctricos que produzcan chispas, o donde se

utilicen herramientas eléctricas.

La gasolina es muy inflamable y explosiva, y correrá el

peligro de quemaduras o de heridas graves al manipular el

combustible.

Pare el motor y mantenga apartados el calor, las chispas,

y el fuego.

Manipule el combustible sólo en exteriores.

Frote inmediatamente el líquido derramado.

Si es posible, evite los lugares de almacenaje con mucha humedad,

porque aceleran la oxidación y la corrosión.

Mantenga el motor nivelado durante el almacenaje. La inclinación podría

ocasionar fugas de combustible o de aceite.

1. Desconecte la línea de combustible que va al motor, y drene el

depósito de combustible en un recipiente homologado para gasolina.

Si el depósito de combustible está equipado con una válvula, gire la

válvula de combustible a la posición OPEN u ON para poder efectuar

el drenaje. Después de haber completo el drenaje, vuelva a conectar

la línea de combustible.

Cuando el motor y el sistema de escape estén fríos, cubra el motor para

protegerlo contra el polvo. Si el motor y el sistema de escape están

calientes pueden hacer que se enciendan o derritan algunos materiales.

No emplee un trozo de plástico como cubierta contra el polvo.

Una cubierta que no sea porosa no dejará escapar la humedad en torno al

motor, acelerando la oxidación y la corrosión.

2. Afloje el tornillo de drenaje de carburador, y drene el carburador en

un recipiente homologado para gasolina.

Extraiga la batería y guárdela en un lugar fresco y seco. Recargue la

batería una vez al mes mientras el motor esté en almacenaje. De este

modo ayudará a prolongar la vida de servicio de la batería.

CARBURADOR

Salida del almacenaje

Compruebe el motor como se describe en la sección de

COMPROBACIONES PREVIAS A LA OPERACIÓN de este manual (vea la

página 3 ).

Si se había drenado el combustible durante los preparativos para el

almacenaje, llene el depósito con gasolina nueva. Si conserva un

recipiente de gasolina para repostar, asegúrese de que sólo contenga

gasolina nueva. La gasolina se oxida y deteriora con el tiempo,

dificultando el arranque.

TORNILLO DE DRENAJE

3. Después de haber drenado todo el combustible al recipiente, apriete

con seguridad el tornillo de drenaje.

Si se habían revestido los cilindros con aceite durante los preparativos

para el almacenaje, es posible que el motor produzca un poco de humo al

principio. Esto es normal.

Aceite de motor

1. Cambie el aceite de motor (vea la página 8 ).

2. Extraiga las bujías (vea la página 10).

TRANSPORTE

Si el motor ha estado en marcha, espere como mínimo 15 minutos a que

se enfríe antes de cargar el equipo motorizado en el vehículo de transporte.

Si el motor y el sistema de escape están calientes pueden causarle

quemaduras y hacer que se enciendan algunos materiales.

3. Introduzca una cucharada de 5－10 cm de aceite de motor limpio en

cada cilindro.

4. Vire el motor durante algunos segundos girando el interruptor del motor Mantenga nivelado el motor cuando lo transporte para reducir la

a la posición START para distribuir el aceite por los cilindros.

posibilidad de que se produzcan fugas de combustible. Si el depósito de

combustible está equipado con una válvula de combustible, mueva la

válvula de combustible a la posición CLOSED u OFF.

5. Vuelva a instalar las bujías.

ESPAÑOL

CUIDADOS PARA PROBLEMAS INESPERADOS

INFORMACIÓN TÉCNICA Y DEL CONSUMIDOR

NO ARRANCA EL

MOTOR

Causa posible

Corrección

INFORMACIÓN TÉCNICA

1. Compruebe la

batería y el

fusible.

2. Compruebe las

posiciones de

los controles.

Batería descargada.

Fusible quemado.

Recargue la batería.

Reemplace el fusible

Situación del número de serie

Anote el número de serie del motor, el tipo y la fecha de adquisición en el

espacio siguiente. Necesitará esta información cuando realice pedidos de

partes y consultas técnicas o sobre la garantía.

Válvula del

Mueva la palanca a la

posición ON u OPEN.

combustible en OFF.

(Si está equipado)

Estrangulador

ABRIR.

Mueva la palanca a la

posición CHOKE

(CLOSED) a menos

que el motor esté

caliente.

Interruptor del motor Gire el interruptor del

en OFF.

motor a la posición

ON.

3. Compruebe el

combustible.

No hay combustible.

Combustible

inadecuado; motor

Reposte (p. 7).

Drene el depósito de

combustible y el

guardado sin tratar o carburador (p. 12).

drenar la gasolina, o

llenado con gasolina

inadecuada.

Reposte con gasolina

nueva (p. 7).

SITUACIÓN DEL NÚMERO DE SERIE

Y DEL TIPO DE MOTOR

4. Extraiga e

inspeccione las

bujías.

Bujía(s) defectuosa

Ajuste el huelgo o

(s), sucia(s), o con un reemplace la(s) bujía

huelgo incorrecto. (s) (p. 10).

Bujía(s) mojada(s) de Seque y vuelva a

Número de serie del motor: __ __ __ __ － __ __ __ __ __ __ __

Tipo de motor: ___ ___ ___ ___

combustible (motor

anegado).

instalar las bujías.

Ponga en marcha el

motor con la palanca

del acelerador en la

posición MAX.

Fecha de adquisición: ______ / ______ / ______

5. Lleve el motor a un

concesionario de

servicio autorizado

Honda, o consulte

el manual de taller.

Filtro de combustible Reemplace o repare

restringido, mal

funcionamiento del

carburador, mal

los componentes

defectuosos como

sea necesario.

funcionamiento del

encendido, válvulas

agarrotadas, etc.

LE FALTA

POTENCIA AL

MOTOR

Causa posible

Corrección

1. Compruebe el

filtro de aire.

Elemento(s) del

filtro restringido(s).

Limpie o reemplace

el (los) elemento(s)

del filtro (p. 9).

2. Compruebe el

combustible.

Combustible

inadecuado; motor

guardado sin tratar

o drenar la

gasolina, o llenado

con gasolina

inadecuada.

Drene el depósito de

combustible y el

carburador (p. 12).

Reposte con gasolina

nueva (p. 7).

3. Lleve el motor a

concesionario

de servicio

autorizado

Honda, o

Filtro de

combustible

restringido, mal

funcionamiento

del carburador,

mal

Reemplace o repare

los componentes

defectuosos como

sea necesario.

consulte el

manual de taller.

funcionamiento

del encendido,

válvulas

agarrotadas, etc.

ESPAÑOL

Conexiones de la batería para el motor de arranque eléctrico

Batería recomendada

Enlace de control remoto

Las palancas de control del acelerador y del estrangulador están provistas

de orificios para la instalación del cable opcional.

12 V－30 Ah

GCV520

GXV520

GCV530

GXV530

12 V－30 Ah

Las ilustraciones siguientes muestran ejemplos de instalación para un

cable sólido. No emplee un cable trenzado.

Tipo de palanca sencilla:

Tenga cuidado para no conectar la batería con las polaridades invertidas,

porque cortocircuitaría el sistema de carga de la batería. Conecte siempre

el cable positivo (＋) de la batería al terminal de la batería antes de

conectar el cable negativo (－) de la batería, para que sus herramientas no

puedan causar un cortocircuito si tocan una parte puesta a tierra mientras

se aprieta el extremo del cable positivo (＋) de la batería.

RESORTE DE RETORNO DEL

ACELERADOR/CABLE DEL

ESTRANGULADOR

INSTALACIÓN:

(CABLE SÓLIDO)

Instálelo con el gancho del

extremo corto hacia el

lado de la base de control.

TORNILLO DE 5 × 16 mm

PORTACABLE

GOMA DEL TOPE

Una batería puede explotar si no se sigue el procedimiento

correcto, pudiendo ocasionar heridas a las personas que

estén cerca.

INSTALACIÓN:

Para instalar la goma de tope,

alinee primero el buje con el

orificio de la ménsula de la

palanca de control, y gire

entonces 90° la goma y fíjela

en la ménsula como se

muestra.

Mantenga las chispas, el fuego, y el tabaco apartados de la

batería.

ADVERTENCIA: Los bornes, terminales, y accesorios relacionados con la

batería contienen plomo y compuestos de plomo. Lávese las manos

después de la manipulación.

PALANCA DE CONTROL

Tipo de palanca doble:

RESORTE DE LA

PALANCA

1. Conecte el cable positivo (＋) de la batería al terminal del solenoide del

arrancador como se muestra.

RESORTE DE RETORNO DEL

ESTRANGULADOR

2. Conecte el cable negativo (－) de la batería a un perno de montaje del

motor, perno del bastidor, o a otro lugar de conexión de tierra apropiado

del motor.

INSTALACIÓN:

CABLE DEL

Instálelo con el gancho del

extremo corto hacia el lado

de la base de control.

ACELERADOR

(CABLE SÓLIDO)

TORNILLO DE 5 × 16 mm (2)

3. Conecte el cable positivo (＋) de la batería al terminal positivo (＋) de la

batería como se muestra.

4. Conecte el cable negativo (－) de la batería al terminal negativo (－) de la

batería como se muestra.

SOPORTE DEL

CABLE (2)

5. Revista los terminales y los extremos de los cables con grasa.

CABLE DEL

ESTRANGULADOR

(CABLE SÓLIDO)

CABLE POSITIVO DE LA BATERÍA (＋)

SOLENOIDE DEL

ARRANCADOR

PALANCA DEL ESTRANGULADOR

PALANCA DEL ACELERADOR

CABLE NEGATIVO DE LA

BATERÍA (－)

ESPAÑOL

Modificaciones del carburador para funcionar a gran altitud

Información del sistema de control de las emisiones de escape

A grandes altitudes, la mezcla normal de aire-combustible del carburador

será demasiado rica. Se reducirá el rendimiento y aumentará el consumo

Origen de las emisiones de escape

El proceso de combustión produce monóxido de carbono, óxidos de

de combustible. Si la mezcla es demasiado rica, ensuciará también la bujía nitrógeno, e hidrocarburos. El control de los hidrocarburos y de los óxidos

y puede dificultar el arranque. El funcionamiento a una altitud distinta de la de nitrógeno es muy importante porque, bajo ciertas condiciones,

certificada para este motor, durante períodos prolongados de tiempo,

puede ocasionar un incremento en las emisiones de escape.

reaccionan para formar humo fotoquímico cuando se exponen a la luz

solar. El monóxido de carbono no reacciona del mismo modo, pero es

tóxico.

El rendimiento a grandes altitudes podrá mejorar mediante modificaciones

específicas en el carburador. Si siempre opera el motor a altitudes de más

de 1.500 metros, solicite a su concesionario de servicio que efectúe esta

modificación del carburador. Este motor conformará cada una de las

normas sobre las emisiones de escape durante toda su vida de servicio

cuando se opere a gran altitud con las modificaciones del carburador para

funcionar a grandes altitudes.

Honda emplea las relaciones apropiadas de aire-combustible y otros

sistemas de control de las emisiones para reducir las emisiones de

monóxido de carbono, de óxidos de nitrógeno, y de hidrocarburos.

Adicionalmente, los sistemas de combustible Honda emplean

componentes y tecnologías de control para reducir las emisiones

evaporativas.

Incluso con la modificación del carburador, la potencia del motor se

reducirá aproximadamente el 3,5 % por cada 300 m de incremento de la

altitud. El efecto de la altitud en la potencia será mayor si no se han

efectuado las modificaciones en el carburador.

Actas sobre el aire limpio de California, EE.UU., y sobre el medio

ambiente de Canadá

Las regulaciones de EPA, de California y Canadá estipulan que todos los

fabricantes deben proporcionar instrucciones escritas que describan la

operación y el mantenimiento de los sistemas de control de las emisiones

de escape.

Cuando se haya modificado el carburador para funcionar a gran altitud, la

mezcla de aire-combustible será demasiado pobre para funcionar a bajas

altitudes. El funcionamiento a altitudes de menos de 1.500 metros con el

carburador modificado puede causar sobrecalentamiento del motor y

ocasionar serios daños en el motor. Para el funcionamiento a bajas

altitudes, solicite a su concesionario de servicio que reajuste el carburador

a las especificaciones originales de fábrica.

Deberán seguirse las instrucciones y procedimientos siguientes para

mantener las emisiones de escape del motor Honda dentro de lo

estipulado por las normas sobre las emisiones de escape.

Manipulación indebida y alteraciones

La manipulación indebida o las alteraciones del sistema de control de las

emisiones de escape pueden incrementar las emisiones hasta sobrepasar

el límite legal. Entre los actos que constituyen manipulación indebida se

encuentran:

Extracción o alternación de cualquier parte de los sistemas de admisión,

combustible, o escape.

Alternación o supresión de la articulación del regulador o del

mecanismo de ajuste de la velocidad para que el motor funcione fuera

de sus parámetros de diseño.

Problemas que pueden afectar las emisiones de escape

Si percibe alguno de los síntomas siguientes, solicite a su distribuidor de

servicio que inspeccione y repare el motor.

Cuesta arrancar o se cala después de arrancar.

Ralentí irregular.

Fallos de encendido o detonaciones bajo carga.

Combustión retardada (detonaciones).

Humo negro de escape o alto consumo de combustible.

ESPAÑOL

Repuestos

Especificaciones

Los sistemas de control de las emisiones de escape de su motor Honda

han sido diseñados, fabricados y certificados para conformar las

regulaciones de las emisiones de escape estipuladas por EPA, California

(modelos homologados para la venta en California) y Canadá.

Recomendamos el empleo de repuestos originales Honda Genuine cuando

se haga el mantenimiento. Estos repuestos de diseño original están

fabricados con las mismas normas que las partes originales, por lo que

podrá confiar en su rendimiento. El empleo de repuestos que no son de

diseño y calidad originales puede degradar la efectividad de su sistema de

control de las emisiones de escape.

GCV520/GXV520 (Tipo QEA-1)

Longitud × Anchura ×

Altura

Masa en seco [peso]

Tipo de motor

458 × 427 × 331 mm

30,5 kg

4 tiempos, árbol de levas en cabeza, 2 cilindros

(90° en V, doble)

530 cm

[77,0 × 57,0 mm]

9,8 kW (13,3 PS) a 3.600 min (rpm)

Cilindrada

[Calibre × Carrera]

Potencia neta

(de acuerdo con la norma SAE J1349^＊

Par motor neto máx.

(GCV520U)

(de acuerdo con la norma SAE J1349^＊

Par motor neto máx.

(GXV520U)

(de acuerdo con la norma SAE J1349^＊

Capacidad de aceite de

motor

)

Los fabricantes del mercado de repuestos asumen la responsabilidad de

que el repuesto no afectará adversamente el rendimiento de las emisiones

de escape. El fabricante o el remodelador del repuesto deberá certificar

que el empleo del repuesto no ocasionará fallas del motor para que éste

pueda cumplir las regulaciones sobre las emisiones de escape.

33,2 N·m (3,39 kgf·m) a 2.500 min (rpm)

32,9 N·m (3,35 kgf·m) a 2.500 min (rpm)

Mantenimiento

Sin reemplazo del filtro de aceite:

0,90 L

Siga el programa de mantenimiento de la página 6. Recuerde que este

programa se basa en la suposición de que su máquina se utiliza para su

propósito original. El funcionamiento continuado con grandes cargas o

altas temperaturas, o la utilización en condiciones de mucha humedad o

polvo, requerirá que se realice el servicio con más frecuencia.

Con reemplazo del filtro de aceite:

1,00 L

Aire forzado

Magneto transistorizado

Hacia la izquierda

Sistema de enfriamiento

Sistema de encendido

Rotación del eje de la

toma de fuerza

Índice de aire

(Modelos homologados para la venta en California)

＊La potencia nominal del motor indicada en este documento es la

potencia de salida neta probada en un modelo de motor fabricado en

serie y medida conforme a la norma SAE J1349 a 3.600 rpm (potencia

neta) y a 2.500 rpm (par motor neto máx.). La potencia de salida de los

motores de fabricación en serie puede variar respecto a este valor.

La potencia de salida real del motor instalado en el vehículo final variará

dependiendo de numerosos factores, entre los que destacan la

velocidad de funcionamiento aplicada al motor, las condiciones

medioambientales, el mantenimiento y otras variables.

En los motores que están certificados para un período de durabilidad de

las emisiones de acuerdo con las estipulaciones del Consejo de recursos

de aire de California se les pone una etiqueta de información sobre el

índice de aire.

El gráfico de barras tiene el propósito de proporcionarle a usted, nuestro

cliente, la posibilidad de comparar el rendimiento de las emisiones de

escape de los motores disponibles. Cuanto más bajo es el índice de aire,

menos contaminación produce.

La descripción de la durabilidad tiene el propósito de informarle sobre el

período de durabilidad de las emisiones de escape del motor. El término

descriptivo indica el período de vida de servicio del sistema de control de

las emisiones de escape del motor. Consulte la garantía del sistema de

control de las emisiones de escape para encontrar más información al

respecto.

Término descriptivo

Moderado

Aplicable al período de durabilidad de las

emisiones

50 horas (0－80 cm , inclusive)

125 horas (más de 80 cm )

125 horas (0－80 cm , inclusive)

250 horas (más de 80 cm )

300 horas (0－80 cm inclusive)

500 horas (más de 80 cm )

1.000 horas (225 cm y más)

Intermedio

Extendido

ESPAÑOL

GCV530/GXV530 (Tipo QEA-1)

Longitud × Anchura ×

Altura

Diagramas de conexiones

Con bobina de carga de 3 A

458 × 427 × 331 mm

30,5 kg

4 tiempos, árbol de levas en cabeza, 2 cilindros

(90° en V, doble)

Masa en seco [peso]

Tipo de motor

CONEXIÓN

DESCONEXIÓN

ARRANQUE

530 cm

Cilindrada

[77,0 × 57,0 mm]

11,3 kW (15,4 PS) a 3.600 min (rpm)

[Calibre × Carrera]

Potencia neta

Negro

Br Marrón

(de acuerdo con la norma SAE J1349^＊

Par motor neto máx.

(GCV530)

(de acuerdo con la norma SAE J1349^＊

Par motor neto máx.

(GXV530)

(de acuerdo con la norma SAE J1349^＊

Capacidad de aceite de

motor

)

Amarillo

Azul

Verde Lg

Rojo

Naranja

Azul claro

Verde claro

Rosa

34,3 N·m (3,50 kgf·m) a 2.500 min (rpm)

34,2 N·m (3,49 kgf·m) a 2.500 min (rpm)

W Blanco Gr Gris

(A) FUSIBLE PRINCIPAL (25A)

(B) INTERRUPTOR DEL

MOTOR

Sin reemplazo del filtro de aceite:

0,90 L

(D) SOLENOIDE DE CORTE

DE COMBUSTIBLE

(E) MOTOR DE

ARRANQUE

(F) BATERÍS

Con reemplazo del filtro de aceite:

1,00 L

Aire forzado

Magneto transistorizado

Hacia la izquierda

Sistema de enfriamiento

Sistema de encendido

Rotación del eje de la

toma de fuerza

(G) BOBINA DE CARGA DE 3A

(H) BOBINA DE

ENCENDIDO N.° 2

(I) BUJÍA

(J) BOBINA DE

ENCENDIDO N.° 1

(K) BUJÍA

(L) DIODO DE PARADA

DEL MOTOR

(M) RECTIFICADOR