Actron HQ444 User Manual

9. Llevar a cabo los pasos 1 a 8 para el sistema de  
avance centr fugo si es que todav a no se ha  
hecho.  
Inductive Timing Light  
GARANTIACOMPLETADEUN(1)AÑO  
Actron Manufacturing Company, 15825  
Industrial Parkway, Cleveland, Ohio 44135,  
garantiza al usuario que este equipo estará  
libre de defectos en los materiales y  
fabricación por un período de un (1) año a  
partir de la fecha de compra original.  
Inductive Advance  
Timing Light  
10.Apagar el motor y conectar la bomba de vac o  
externa al diafragma de vac o en el distribuidor o a  
la computadora a bordo del veh culo.  
INSTRUCTIONS  
11.Poner el control de avance de la luz de regulaci n  
en 0 . Volver a arrancar el motor.  
Cualquier equipo que llegue a fallar dentro  
de este período será reparado o reemplazado  
a entera discreción de ACTRON y sin cargo  
cuando sea devuelto a la fábrica. ACTRON  
solicita que junto con el equipo se envíe una  
copia de la boleta de venta original fechada,  
si el período de garantía todavía está en  
efecto.  
D. C. Powered Timing  
Light  
INSTRUCCIONES EN ESPAÑOL  
Vea la pagína 9  
12. Apuntar la luz de regulaci n a las marcas de  
regulaci n, pulsar el gatillo y observar la  
regulaci n del motor.  
INTRODUCTION  
13.Ajustar la velocidad (rpm) del motor si es  
necesario, y aplicar los niveles de vac o al  
diafragma de vac o del avance, como se indica en  
el manual de servicio del veh culo. (Si es  
necesario reajustar las rpm del motor seg n las  
instrucciones del manual de servicio del motor,  
observar nuevamente la regulaci n del motor  
como se indica en el paso 12).  
Precise ignition timing is essential to achieve  
maximum fuel economy and performance out  
of any spark ignited engine. Your timing light  
provides a simple method for timing the en-  
gines used in today’s vehicles. The advance  
timing light provides the additional capability  
of allowing the user to check timing advance  
curves of the vacuum, mechanical or com-  
puter controlled types.  
lyzers which are capable of measuring engine  
RPM, and vacuum pumps for application of  
vacuum when required. Contact him for further  
information on these instruments. In the case  
of engines which are equipped with breaker  
point ignition systems, it will be necessary to  
check and, if necessary, adjust point dwell  
before adjusting timing. Make certain that the  
instrument that you have or intend to purchase  
has dwell measurement capability.  
Esta garantía no cubre los daños causados  
por accidente, modificaciones o el uso  
inapropiado o irrazonable. Los componentes  
de duración limitada, por ej., baterías,  
fusibles, bombillas de luces, tubos  
destellantes, quedan excluidos del amparo  
de esta garantía.  
ACTRONS  
PRODUCTS  
POR  
NO  
SE  
RESPONSABILIZA  
DAÑOS  
14.Girar el control de avance de la luz de regulaci n  
hacia arriba hasta que la marca de regulaci n en el  
motor regrese a su punto de partida, como se  
observ en el paso 12.  
FORTUITOS O EMERGENTES DEBIDO AL  
INCUMPLIMIENTO DE CUALQUIER  
GARANTIA ESCRITA SOBRE ESTE  
EQUIPO. Algunos estados no aceptan el  
rechazo de responsabilidad por daños  
fortuitos o emergentes, por lo tanto esta  
negación de responsabilidad puede no servir  
en el caso suyo. Esta garantía otorga  
derechos legales específicos, y también  
pueden existir derechos que varía de un  
estado a otro.  
Virtually all engines require that timing, both  
initial and advance calibrations be set, or  
checked at specific engine speeds, or in some  
cases with a specific vacuum applied to the  
vacuum advance diaphragm on the distribu-  
tor, or on the vehicle’s on-board computer.  
Your supplier offers a number of engine ana-  
Metal cased timing lights are for use on twelve  
(12) volt negative (-) ground systems only.  
Plastic cased timing lights may be used on six  
(6) or twelve (12) volt, positive (+) or negative  
(-) ground systems by following the simple  
instructions in this manual.  
15.Observar el avance de regulaci n (en grados) con  
cada aplicaci n de vac o y comparar el resultado  
con los valores dados en el manual de servicio. Si  
no se logra obtener las lecturas del avance de  
vac o podr a significar fugas en el diafragma,  
mecanismo de avance pegajoso, o ausencia de  
vac o para accionar el diafragma del motor de  
vac o.  
IMPORTANT  
CONSULT THE VEHICLE SERVICE MANUAL FOR SPECIFIC TUNE-UP INFORMATION  
AND TEST PROCEDURES. ALWAYS FOLLOW THE MANUFACTURER’S  
SPECIFICATIONS AND TEST PROCEDURES FOR ADJUSTING DWELL ANGLE AND  
IDLE SPEED, ESPECIALLY ON VEHICLES WITH MODERN ELECTRONIC IGNITION AND  
EMISSION CONTROLS. DO NOT ATTEMPT TO SERVICE A VEHICLE WITHOUT THE  
MANUFACTURER’S INSTRUCTIONS AND SPECIFICATIONS.  
16.Despu s de completar todas las pruebas, asegurar  
de reajustar las velocidades en vac o y reconectar  
las mangueras o conectores el ctricos que fueron  
desconectados durante el procedimiento de  
prueba.  
VEHICLE MANUAL, SOURCES FOR SERVICE INFORMATION  
The following is a list of publishers who have service manuals for your specific vehicle at nominal cost.  
Write to them for availability and prices, specifying the make, style, and model year of your vehicle.  
American Motors Corporation  
Myriad  
8835 General Drive  
Buick  
OTHER SOURCES- Nonfactory  
Tuar Company  
Post Office Box 354  
Flint, MI 48501  
Domestic and Import Cars  
Chilton Book Company  
Chilton Way  
Plymouth Township, MI 48170  
Chrysler Corporation  
Dyment Distribution Service  
Service Publication  
20770 Westwood Drive  
Strongsville, OH 44136  
Oldsmobile  
Radnor, PA 19089  
Lansing Lithographers  
Post Office Box 23188  
Lansing, MI 48909  
Cordura Publications  
Mitchell Manuals, Inc.  
Post Office Box 26260  
San Diego, CA. 92126  
Cadillac, Chevrolet, Pontiac  
Helm Incorporated  
Post Office Box 07130  
Detroit, MI 48207  
©1996 ACTRON MANUFACTURING CO.  
Ford Publications Department  
Helm Incorporated  
Post Office Box 07150  
Detroit, MI 48207  
5 Industrial Parkway  
Cleveland, Ohio 44135  
0002-000-219201  
Motor’s Auto Repair Manual  
Hearst Company  
250 W. 55th Street  
PRINTED IN U.S.A.  
16  
1
New York, NY 10019  
ENGINE TIMING CHECK  
(Breaker point equipped engines only)  
NOTE  
Fig. 1 - Hookup Diagram  
Positioning the Inductive  
Pickup for Reliable Readings  
Fig. 3 -  
The following timing adjustment procedure  
can be used on the majority of spark ig-  
nited engines in use today. Both General  
Motors and Ford Motor Company have  
introduced and used special versions of  
their common electronic ignition systems  
which sense ignition directly from the  
engine’s crankshaft via a crankshaft sen-  
sor. These systems were introduced in the  
late1970’s and were typically used only on  
a few of the “high line” luxury passenger  
cars. Timing is still checked with a timing  
light in the standard manner, however,  
timing adjustment is made at the crank-  
shaft sensor, not by turning the distributor  
as is normally done. See your vehicle serv-  
ice manual for exact adjustment proce-  
dures on this type system.  
Check and, if necessary adjust dwell to specifi-  
cation before proceeding with timing check.  
1. Prepare the engine for timing as indicated  
above in ENGINE PREPARATION FOR  
TIMING.  
2. Clean, and chalk if necessary, both the  
rotating and stationary timing marks on the  
engine. See Figure 2.  
RED  
3. Start the engine and allow it to warm to  
normal operating temperature (upper ra-  
diator hose is hot).  
BLACK  
4. Check, and if necessary, adjust RPM to  
specified timing speed.  
5. When using an advance timing light, make  
certain that the advance control is set fully  
counterclockwise at “0”.  
NOTE  
A defective ignition system may cause the  
timing light to multiple flash or flash errati-  
cally. Low output spark voltage or a defec-  
tive ignition wire may be responsible. You  
may be able to steady the flash by sliding  
the inductive pickup along the plug wire to  
a new location or reversing the inductive  
pickup as shown in Figure 3. (This may  
also help even with polarity sensitive pick-  
ups). Solid copper ignition wires radiate  
large amounts of radio frequency noise  
through the air which may interfere with the  
proper operation of the timing light and  
other electronic equipment. Replace solid  
copper ignition wire with resistance type  
wire if only for the tests described in this  
manual. Erratic flashing of the timing light  
can also be caused by dirt or grease buildup  
on the mating surfaces of the inductive  
clamp. To maintain proper operation of the  
clamp, clean and dry the inside clamp sur-  
faces with a soft cloth when necessary as  
shown in Figure 4.  
2. With the engine off, loosen the distributor  
hold down bolt just enough so that the dis-  
tributor can be turned freely. Do not loosen  
the bolt beyond this point. See Figure 5.  
6. Aim the timing light at the crankshaft damper  
(pulley) or transmission bell housing de-  
pending on the location of the timing marks  
on the engine under test. See Figures 1  
and 2.  
3. Start the engine and allow it to warm to  
normal operating temperature (upper ra-  
7. Pull the trigger switch on the timing light  
and observe the location of the rotating  
mark with respect to the stationary mark. If  
timing is within the tolerance as specified  
by the manufacturer (typically plus or mi-  
nus 2 degrees) no adjustment is necessary  
and the procedure is finished. If it is not  
within specifications, proceed directly to  
the INITIAL TIMING ADJUSTMENT section  
below. If the timing light multiple flashes or  
flashes erratically on timing lights equipped  
with an inductive pickup, see NOTE below.  
Cleaning the Inductive  
Pickup  
Fig. 4 -  
NOTE  
On some engines, the distributor may be  
mounted very close to the carburetor, or  
fuel injection throttle body. Since this is an  
area in which there may be gasoline vapors  
present, it is adviseable on these engines  
to remove the number one (1) spark plug  
wire only at the spark plug end.  
CLEAN AND DRY HERE  
Various Timing Light  
Configurations  
Fig. 2 -  
Connect the spring adaptor and spark plug  
lead between the spark plug (or distributor  
cap) and the removed wire as shown in Figure  
1. Route the timing light’s spark plug wire away  
from the exhaust manifold and surrounding  
hot areas to prevent damage.  
Loosening the  
Hold-Down Clamp  
Fig. 5 -  
8. Shut off the engine. Disconnect the timing  
light leads in the reverse order from which  
they were connected.  
0
3
6
10  
A
O
REMOVE  
AND PLUG  
VACUUM  
HOSE IF  
LOOSEN  
HOLD-DOWN  
BOLT  
9. Re-connect any disconnected hoses or  
electrical connectors which were part of  
the engine's preparation for timing. Reset  
the engine’s idle speed if necessary.  
4. Connect the RED clip to the positive (+)  
battery terminal.  
REQUIRED  
5. Connect the BLACK clip to a secure engine  
ground such as the alternator bracket or  
engine block. For safety reasons, do not  
use the negative (-) battery terminal or fuel  
system components as a ground connec-  
tion point.  
Timing Adjustments  
l. Make certain that the engine has been  
prepared for timing as indicated above in  
ENGINE PREPARATION FOR TIMING.  
TDC  
4
5
Fig. 7  
Fig. 8  
Fig. 9  
TIMING ADVANCE  
The following instructions apply only  
to advance timing lights.  
Spark Advance Timing  
Fig. 6 -  
30  
30  
30  
35  
35  
35  
25  
20  
25  
20  
25  
20  
40  
45  
50  
55  
60  
40  
45  
50  
55  
60  
40  
45  
50  
55  
60  
15  
10  
15  
10  
15  
10  
TIMING  
MARK  
The following advance system checks are gen-  
eral and may be used on most pre-emission  
controlled vehicles. Note however, that many  
vehicles have ignition and emission control sys-  
tems, which may permit timing advance only  
under certain operating conditions. It is there-  
fore important on these vehicles to check your  
vehicle service manual for specific instructions  
on how to perform advance system checks.  
5
0
5
0
5
READING  
CENTRIFUGAL  
ADVANCE AND  
INITIAL  
READING  
ADVANCE  
TIMING LIGHT  
DIAL  
degrees  
advance  
READING  
DAMPER  
degrees  
advance  
degrees  
advance  
ROTATION  
WHEEL ONLY  
STEP 7  
x y a  
STEPS 1 & 2  
INITIAL  
ADVANCE  
STEP 6  
ADVANCE  
INITIAL  
ADVANCE  
4
2
0
2
STEP 8  
CENTRIFUGAL  
ADVANCE  
2500 RPM  
IDLE RPM  
IDLE RPM  
x y
VACUUM  
HOSE  
DISCONNECTED  
VACUUM  
HOSE  
DISCONNECTED  
VACUUM  
HOSE  
DISCONNECTED  
25  
20  
15  
10  
5
25  
20  
15  
10  
5
25  
20  
15  
10  
5
0
0
5
0
5
5
CENTRIFUGAL ADVANCE SYSTEM  
Operational Test  
number obtained in Step 2. (This step does  
not apply to those engines whose initial  
timing is at or after Top Dead Center,  
TDC).  
on the timing light dial now indicates the  
total advance, that is, the initial advance  
plus the centrifugal advance in degrees  
(Figure 9).  
1. Set the advance knob on the timing light to  
diator hose is hot). Adjust engine RPM to  
the value specified by the vehicle manufac-  
turer for timing purposes. If no value is  
given, set the engine to curb idle.  
the “0” degree position shown in Figure 7.  
2. With the distributor vacuum line discon-  
nected and plugged (Figure 5) and the  
engine at curb idle, aim the timing light at  
the timing marks, press the switch to oper-  
ate the timing light and note the position of  
the timing mark as shown in Figures 2 and  
7. The timing mark or pointer should ap-  
pear to be opposite one of the numbers  
(initial timing) as shown.  
6. Operate the engine at 2500 RPM or as  
specified by the vehicle manufacturer for  
the centrifugal advance check. The timing  
mark may appear to move off scale, and  
beyond the highest number. This may be  
normal for the RPM being used and par-  
ticular vehicle under test.  
If initial timing specification is after TDC, this  
must be added to the timing light dial reading  
to obtain total advance. (You may also rotate  
the control knob further, to initial timing, thus  
eliminating the need for calculation. Total ad-  
vance will then be shown). Check the result  
with manufacturer’s specifications. Repeat the  
test as required for various speeds as speci-  
fied in the vehicle service manual. If the read-  
ing does not meet the manufacturer’s specifi-  
cation, it may indicate a problem with the  
centrifugal advance mechanism which should  
then be corrected by repair or replacement.  
4. Aim the timing light at the timing marks on  
the engine and pull the trigger switch.  
5. With the trigger switch pulled, and while  
observing the timing marks, rotate the dis-  
tributor slowly clockwise or counterclock-  
wise as necessary to bring the timing into  
factory specification. On most engines, a  
change in timing will change engine RPM. If  
this happens, reset the engine RPM as  
indicated in Step 3 above and repeat Steps  
4 and 5 until timing and RPM are within  
factory specifications.  
7. Direct the timing light at the timing mark and  
turn the control knob until the timing mark  
on the engine appears to return to the  
initial timing position (as noted in Step 2  
above). The reading reached on the timing  
light dial now indicates the amount of cen-  
trifugal advance in crankshaft or engine  
degrees (Figure 9). Repeat the test as  
required for various speeds as specified in  
the vehicle service manual.  
3. Gradually increase the engine speed to  
2500 RPM while observing the timing mark  
position.  
4. As the engine speed increases, the timing  
mark should appear to move smoothly in the  
opposite direction of engine rotation (the  
spark advance direction). See Figure 6. As  
engine speed is decreased, the timing mark  
should appear to move smoothly back to the  
initial timing mark noted in Step 2.  
6. Shut off the engine. Tighten the distributor  
hold down bolt securely.  
VACUUM ADVANCE SYSTEM  
CHECKS  
7. Start the engine and recheck the timing. If it  
drifted during the bolt tightening process,  
readjust it as necessary.  
Accurately checking the calibration of the  
vacuum advance system requires not only the  
advance timing light, but also a vacuum pump  
with gauge such as described in the INTRO-  
DUCTION at the beginning of this manual.  
Most vehicle service manuals will indicate spe-  
cific advance in degrees for a given vacuum in  
inches of mercury. See your vehicle service  
manual for specific procedures. As with the  
centrifugal advance system checks, note  
whether specifications are in distributor or  
engine degrees.  
NOTE  
NOTE  
8. Shut off the engine. Disconnect the timing  
light leads in the reverse order from which  
they were connected.  
Some manufacturers give advance speci-  
fications in distributor degrees and dis-  
tributor RPM. Since the distributor rotates  
at one half of engine or crankshaft speed,  
the distributor specifications should be one  
half of what is indicated on the advance  
timing light dial. Vehicle test speed must  
also be doubled if test speed is listed for  
distributor RPM. It is therefore important to  
know if the vehicle service manual is pre-  
senting specifications in “engine” or “dis-  
tributor” degrees and RPM.  
Advance motion should be smooth. An  
uneven or erratic advance motion may in-  
dicate a defective centrifugal advance sys-  
tem which should then be serviced as nec-  
essary, according to the vehicle  
manufacturer’s instructions.  
9. Reconnect any disconnected vacuum hoses  
or electrical connectors which were discon-  
nected as part of the engine’s preparation  
for timing. Reset the engine’s idle speed if  
necessary.  
Calibration/Accuracy Test  
5. Operate the engine at curb idle, direct the  
timing light at the timing mark and turn the  
control knob upscale until the timing mark  
on the engine appears to be at “0” degrees.  
(See Figure 8.) The number on the timing  
light dial indicates the initial advance in  
degrees, and should correspond to the  
9. Perform Steps 1-8 for the centrifugal ad-  
vance system if not done as yet.  
l0. Stop the engine and connect your exter  
nal vacuum pump to the vacuum diaphragm  
on the distributor or the vehicle’s on-board  
computer.  
8. Continue to turn the control knob until the  
timing mark appears at the “0” degree (TDC)  
mark on the engine. The reading reached  
6
7
11. Set the timing light’s advance control to “0”.  
Restart the engine.  
Luz de regulación  
inductiva  
FULL ONE (1) YEAR WARRANTY  
Actron Manufacturing Company, 15825  
Industrial Parkway, Cleveland, Ohio 44135,  
warrants to the user that this unit will be free  
from defects in materials and workmanship  
for a period of one (1) year from the date of  
original purchase.  
12. Aim the timing light at the timing marks, pull  
the trigger and note engine timing.  
13. Adjust engine RPM if necessary, and apply  
vacuum levels to the vacuum advance dia-  
phragm as indicated by the vehicle service  
manual. (If it is necessary to reset engine  
RPM via service manual instruction, note  
engine timing again as indicated in Step12).  
Luz de regulación  
inductiva del avance  
INSTRUCCIONES  
Any unit that fails within this period will be  
repaired or replaced at Actron’s option and  
without charge when returned to the Fac-  
tory. Actron requests that a copy of the  
original, dated sales receipt be returned  
with the unit to determine if the warranty  
period is still in effect.  
Luz de regulación  
accionada por C.C.  
14.Turn the timing light’s advance control up  
scale until the timing mark on the engine  
returns to its starting point as noted in Step  
12.  
INTRODUCCION  
This warranty does not apply to damages  
caused by accident, alterations, or improper  
or unreasonable use. Expendable items,  
such as batteries, fuses, lamp bulbs, flash  
tubes are also excluded from this warranty.  
La regulaci n o reglaje preciso del encendido es  
esencial para lograr el m ximo de econom a y de  
combustible y rendimiento de cualquier motor de  
encendido por buj as. La luz de regulaci n proporciona  
un m todo sencillo para afinar los motores de los  
veh culos modernos. La luz de regulaci n del avance  
permite adem s probar las curvas de regulaci n del  
avance de los tipos controlados por vac o, mec nico o  
computadora.  
motores capaces de medir la velocidad (rpm) del  
motor, y bombas de vac o para aplicar vac o cuando se  
requiera. Para m s informaci n acerca de estos  
instrumentos, ponerse en comunicaci n con l. En el  
caso de motores equipados con sistemas de  
encendido de platinos, se deber revisar y, si es  
necesario, ajustar el intervalo de reposo de los platinos  
antes de ajustar la regulaci n. Asegurar que el  
instrumento utilizado es capaz de medir el intervalo de  
reposo.  
15. Note the timing advance (in degrees) with  
each application of vacuum and compare  
the result with service manual values. Fail-  
ure to obtain the vacuum advance readings  
may indicate a leaky diaphragm, sticky  
advance mechanism, or lack of vacuum to  
drive the vacuum motor diaphragm.  
ACTRON MANUFACTURING COMPANY  
DISCLAIMS ANY LIABILITY FOR INCIDEN-  
TAL OR CONSEQUENTIAL DAMAGES  
FOR BREACH OF ANY WRITTEN WAR-  
RANTY ON THE UNIT. Some states do not  
allow the disclaimer of liability for incidental  
or consequential damages, so the above  
disclaimer may or may not apply to you.  
This warranty gives specific legal rights,  
and you may also have rights which vary  
from state to state.  
16. After all testing is complete, make sure to  
reset any idle speeds and reconnect any  
hoses or electrical connectors which may  
have been disconnected during the test  
procedure.  
Casi todos los motores requieren que la regulaci n,  
tanto las calibraciones iniciales y de avance, sea  
ajustada o probada a velocidades espec ficas del  
motor, o en algunos casos con un vac o espec fico  
aplicado al diafragma de avance al vac o en el  
Las luces de regulaci n en caja met lica se usan en los  
sistemas con negativo ( ) a tierra de doce (12) voltios  
solamente. Las luces con caja de pl stico pueden  
usarse en los sistemas con negativo ( ) o positivo ( ) a  
tierra de seis (6) o doce (12) voltios, siguiendo las  
instrucciones que se dan a continuaci n.  
distribuidor, o en la computadora a bordo del veh culo.  
El proveedor ofrece una diversidad de analizadores de  
IMPORTANTE  
CONSULTARELMANUALDELVEHICULOPARALAINFORMACIONESPECIFICAACERCADELAFINAMIENTO  
YPROCEDIMIENTOSDEPRUEBA.SIEMPRERESPETARLASESPECIFICACIONESDELFABRICANTEYLOS  
PROCEDIMIENTOSDEPRUEBAPARAAJUSTARELANGULODEREPOSOYLAVELOCIDADENVACIO,  
ESPECIALMENTEENLOSVEHICULOSCONENCENDIDOELECTRONICOMODERNOYCONTROLDE  
DESPRENDIMIENTODEINDICACIONESYESPECIFICACIONESDELFABRICANTE.  
MANUALDELVEHICULO,FUENTESDEINFORMACIONACERCADESERVICIO.  
La siguiente es una lista de editores que publican manuales de servicio para vehículos específicos  
a por un precio nominal. Escribirles para averiguar la disponibilidad y precios, especificando la  
marca, estilo y año del modelo del vehículo.  
American Motors Corporation  
Myriad  
8835 General Drive  
Buick  
OTRASFUENTES-Privadas  
Tuar Company  
Post Office Box 354  
Flint, MI 48501  
Automóvilesamericanosyextranjeros  
Chilton Book Company  
Chilton Way  
Plymouth Township, MI 48170  
Chrysler Corporation  
Dyment Distribution Service  
Service Publication  
20770 Westwood Drive  
Strongsville, OH 44136  
Oldsmobile  
Radnor, PA 19089  
Lansing Lithographers  
Post Office Box 23188  
Lansing, MI 48909  
Cordura Publications  
Mitchell Manuals, Inc.  
Post Office Box 26260  
San Diego, CA. 92126  
Cadillac, Chevrolet, Pontiac  
Helm Incorporated  
Post Office Box 07130  
Detroit, MI 48207  
Ford Publications Department  
Helm Incorporated  
Post Office Box 07150  
Detroit, MI 48207  
5 Industrial Parkway  
Cleveland, Ohio 44135  
Motor’s Auto Repair Manual  
Hearst Company  
250 W. 55th Street  
New York, NY 10019  
8
9
del cap . Si falta la etiqueta, consultar el manual de  
servicio del veh culo o instructivo apropiado  
correspondiente al motor que se est probando. Es  
importante notar que la preparaci n es espec fica para  
cada motor.  
SISTEMASELECTRICOSCONPOSITIVO  
(+)ATIERRADEDOCE(12)VOLTIOS  
Los pasos 4 y 5 siguientes de las conexiones de  
conductores han sido revisados como sigue:  
REGLAS DE SEGURIDAD  
PARA IMPEDIR ACCIDENTES QUE PUEDAN CAUSAR GRAVES LESIONES Y/O  
DAÑAR EL VEHICULO O EL EQUIPO DE PRUEBA, SEGUIR ATENTAMENTE  
ESTAS REGLAS DE SEGURIDAD Y LOS PROCEDIMIENTOS DE PRUEBA.  
4. Conectar la pinza NEGRA al borne negativo ( ) de la  
bater a.  
NOTA  
Los procedimientos descritos abajo indican al  
usuario que debe conectar la pinza de la buj a  
(conexi n directa o tipo pinza inductiva) al cable  
de la buj a n mero uno (1). Este procedimiento es  
v lido para la mayor a de los motores modernos.  
Sin embargo, existen algunos motores que se  
regulan usando el m todo del t rmino medio .  
El usuario que m s emplea este m todo es  
General Motors, que lo recomienda para algunos  
de sus motores m s peque os de cuatro (4)  
cilindros a partir de 1982. La luz de regulaci n  
tiene capacidad de regulaci n promedial . La  
nica diferencia en la conexi n es que en lugar de  
conectar la pinza de la buj a al cable de la buj a  
n mero uno (1), se conecta al cable de la torre de  
la bobina, es decir, al cable entre la bobina de  
encendido y el centro de la tapa del distribuidor.  
Consultar el manual de servicio del veh culo para  
los procedimientos exactos.  
5. Conectar la pinza ROJA a una buena tierra en el  
motor, como el soporte del alternador/generador o  
bloque del motor. Por razones de seguridad, no usar  
el borne positivo ( ) de la bater a o componentes del  
sistema de combustible como un punto de conexi n  
a tierra.  
EQUIPO DE SEGURIDAD  
saca la palanca de cambio de la posici n PARK. Se  
Extinguidor de incendios  
deber inhabilitar esta caracter sticas cuando sea  
Nunca trabajar en un autom vil sin tener a mano un  
necesario (para pruebas) con el fin de tener el freno de  
extinguidor de incendios. Se recomienda un aparato  
estacionamiento aplicado cuando la palanca est en  
de CO2  
agente qu mico seco de 5 lbs o m s grande  
DRIVE. Para m s informaci n al respecto, consultar el  
manual de servicio del veh culo.  
especificado para incendios de gasolina/qu micos/  
el ctricos.  
Todas las dem s instrucciones no han sido  
modificadas.  
SUPERFICIES CALIENTES  
Envase ign fugo  
Evitar el contacto con las superficies calientes como  
m ltiples y tubo de escape, silenciadores (catal ticos),  
radiador y mangueras. Nunca quitar la tapa del radiador  
mientras el motor est caliente, pues el escape de  
refrigerante a presi n puede causar graves quemadu  
ras.  
Los trapos y l quidos inflamables deben guardarse  
solamente en envases met licos cerrados e  
ign fugos. Los trapos empapados en gasolina deben  
dejarse secar al aire libre antes de botarlos.  
SISTEMASELECTRICOSDESEIS(6)  
VOLTIOS  
Gafas protectoras  
Seguir los pasos indicados a continuaci n para el uso  
de la luz de regulaci n con caja de pl stico en veh culos  
equipados con sistemas el ctricos de seis (6) voltios.  
Se requiere una bater a de doce (12) voltios. Puede ser  
cualquier bater a de autom vil o motocicleta.  
Recomendamos usar gafas cuando se trabaje en el  
autom vil para protegerse los ojos contra el cido de  
la bater a, la gasolina y el polvo y suciedad  
desprendidos de las piezas en movimiento del motor.  
CIGARRILLOS Y LLAMAS EXPUESTAS  
Nunca fumar mientras se trabaje en el autom vil. El  
vapor de gasolina es muy inflamable, y el gas emitido  
por una bater a en carga es explosivo.  
NOTA: Nunca mirar directamente al interior del cuello  
del carburador mientras el motor est girando o  
funcionando, pues el petardeo puede causar  
quemaduras.  
1. Conectar la pinza ROJA de la luz de regulaci n al  
borne positivo ( ) de la bater a de doce (12) voltios.  
BATERIA  
Cuando se use una luz de regulaci n del avance,  
notar que la regulaci n promedial se usa  
No apoyar las herramientas o el equipo encima de la  
bater a. La conexi n a tierra imprevista del borne HOT  
(VIVO) de la bater a puede electrocutar o quemar y  
da ar los cables, la bater a o las herramientas y  
probadores. Tener cuidado de no tocar el cido de la  
bater a. Puede quemar y agujerear la ropa y quemar la  
piel o los ojos.  
2. Conectar la pinza NEGRA de la luz de regulaci n al  
borne negativo ( ) de la bater a de doce (12) voltios.  
solamente para la regulaci n inicial o b sica con  
el control de avance de la luz de regulaci n  
puesto totalmente hacia la izquierda en 0 . Las  
mediciones de regulaci n del avance se deben  
hacer con la toma inductiva fijada alrededor del  
cable de la buj a n mero uno (1). Si se trata de  
tomar las mediciones con la pinza inductiva fijada  
alrededor del cable de la torre de la bobina, los  
resultados no ser n v lidos.  
ROPASUELTAYCABELLOLARGO(PIEZASMOV  
ILES)  
3. Conseguirse un cable puente (calibre m nimo  
AWG).  
18  
Tener cuidado de no tener las manos, cabello o ropa  
cerca de las piezas m viles como las aspas del  
ventilador, correas y poleas o varillaje del acelerador  
y transmisi n. Nunca usar corbata o ropa suelta  
cuando se trabaje en el autom vil.  
4. Conectar una punta del cable puente a borne  
negativo ( ) de la bater a de doce (12) voltios.  
Cuando se haga funcionar un instrumento de prueba  
desde una bater a auxiliar, conectar un cable puente  
entre el borne negativo de la bater a auxiliar y tierra en  
el veh culo que se est probando. Cuando se est  
trabajando en un garage u otro ugar bajo techo, situar  
la bater a auxiliar a por lo menos 18 pulgadas del suelo  
para reducir al m nimo la posibilidad de inflamar los  
vapores de gasolina.  
5. Conectar la otra punta del cable puente a un puesta a  
tierra limpia y firme en el veh culo que se est  
probando. El cable puente debe quedar a tierra en el  
veh culo sin importar si ste tiene sistema el ctrico  
con negativo ( ) o positivo ( ) a tierra.  
JOYAS  
Nunca usar reloj pulsera, anillos u otras joyas cuando  
se trabaje en el autom vil. Se evitar la posibilidad de  
engancharse en las piezas m viles o causar un  
cortocircuito que podr a electrocutar o quemar.  
CONEXIONESDELOSCONDUCTORES  
6. La conexi n a la buj a n mero uno (1) y los  
procedimientos restantes son iguales a los descritos  
m s adelante en este manual.  
1. La figura 1 muestra el procedimiento t pico de  
conexi n para la mayor a de las aplicaciones. Para  
seguridad, seguir la secuencia de conexi n dada a  
continuaci n.  
VENTILACION  
ALTOVOLTAJE  
El mon xido de carbono en los gases de escape es  
sumamente t xico. Para evitar asfixia, siempre hacer  
funcionar el veh culo en un lugar bien ventilado. Si el  
veh culo est en un lugar encerrado, instalar una  
manguera a prueba de fugas en el tubo de escape  
para expulsar los gases al exterior.  
Hayaltovoltaje 30.000a50.000voltios enla  
bobina de encendido, tapa del distribuidor, cables del  
encendido y buj as. Para mover los cables del  
encendido mientras el motor est funcionando, hacerlo  
con alicates aislados para evitar electrochoque. Aunque  
no es mortal, un electrochoque puede causar una  
sacudida involuntaria y lastimadura.  
PREPARACIONPARALAREGULACION  
DELMOTOR  
2. Asegurar que el motor est APAGADO y la llave de  
contacto en posici n OFF (desconectada).  
3. (Luz de regulaci n equipada con pinza inductiva)  
Fijar la pinza inductiva alrededor del cable de la  
buj a n mero uno (1). No dejar que la pinza  
inductiva toque el m ltiple de escape o piezas  
circundantes, pues esos puntos se calientan  
mucho y da ar an la pinza inductiva.  
Para que cualquier motor sea regulado inicialmente en  
la forma correcta, es importante seguir atentamente las  
instrucciones que aparecen en la etiqueta del control de  
desprendimiento de gases del veh culo. Esta etiqueta  
est pegada en la parte interior del cap en el  
FRENO  
Asegurar que el veh culo est en PARK o punto  
muerto y que el freno de estacionamiento est  
aplicado.  
GATO  
El gato que se suministra con el veh culo debe usarse  
solamente para cambiar las ruedas. Nunca meterse  
debajo de un autom vil o motor funcionando mientras  
el veh culo est apoyado en el gato.  
compartimiento del motor. Algunos de los lugares  
t picos son: lado interior del cap , cavidad del  
NOTA: Algunos veh culos tienen desconexi n  
(Luz de regulaci n equipada con conexi n directa)  
Desconectar el cable de la bujia numero uno (1) ya  
guardabarros, tapa de v lvula o en el lugar del pestillo  
autom tica en el freno de estacionamiento cuando se  
10  
11  
PRUEBADELAREGULACIÓNDELMOTOR  
NOTA  
Diagramadeconexión  
Posicióndelapinzainductivapara  
obtenerlecturasfiables  
Fig. 1 -  
Fig. 3 -  
(Motores equipados con contactos del interruptor  
solamente)  
El procedimiento de ajuste de la regulaci n  
siguiente puede emplearse en la mayor a de los  
motores con encendido de buj as modernos. Tanto  
General Motors como Ford Motor Company han  
adoptado y usado versiones especiales de sus  
sistemas de encendido electr nico comunes, los  
cuales detectan el encendido directamente del  
cig e al del motor por medio de un sensor en el  
cig e al. Estos sistemas fueron usados por  
primera vez a fines de la d cada de los 70 y  
t picamente se usaban s lo en unos pocos  
autom viles de lujo. La regulaci n todav a se  
comprueba con una luz de regulaci n de la manera  
corriente, sin embargo, el ajuste de la regulaci n  
se hace en el sensor del cig e al, y no girando el  
distribuidor como se hace normalmente. Ver el  
manual de servicio del veh culo para el proced  
imiento de ajuste exacto en este tipo de sistema.  
Revisar, y de ser necesario, ajustar el intervalo de  
reposo seg n especificaciones antes de proceder con  
la prueba de la regulaci n.  
1. Preparar el motor para la regulaci n, tal como se  
indica anteriormente en PREPARACION DEL  
MOTOR PARA LA REGULACION.  
ROJO  
2. Limpiar, y marcar con tiza si es necesario, las  
marcas de regulaci n rotativa y estacionaria en el  
motor. Ver la figura 2.  
NEGRO  
3. Arrancar el motor y dejar que se caliente a la  
temperatura normal de operaci n (manguera  
superior del radiador est caliente).  
NOTA  
4. Comprobar, y si es necesario, ajustar las rpm a la  
velocidad de regulaci n especificada.  
Un sistema de encendido defectuoso puede hacer  
que la luz de regulaci n destelle varias veces o  
err ticamente. La causa puede ser bajo voltaje de  
salida de la bater a o un cable de encendido  
defectuoso. Se puede estabilizar el destello,  
deslizando la pinza inductiva a los largo del cable  
de la bater a a un nuevo lugar o dando vuelta la  
pinza inductiva como se muestra en la figura 3.  
(Esto tambi n a veces sirve para las pinzas  
sensibles a la polaridad). Los cables de encendido  
de cobre puro emiten gran cantidad de ruido de  
radiofrecuencia por el aire el cual puede estorbar  
el funcionamiento apropiado de la luz de  
5. Cuando se use una luz de regulaci n del avance,  
asegurar que el control del avance est totalmente  
hacia la izquierda en 0 .  
2. Con el motor apagado, aflojar el perno de sujeci n  
del distribuidor lo suficiente para poder girar  
libremente el distribuidor. No aflojarlo m s de eso.  
Ver la figura 5.  
6. Apuntar la luz de regulaci n a la polea del cig e al  
o caja de la transmisi n dependiendo de la  
ubicaci n de las marcas de regulaci n en el motor  
que se est probando. Ver las figuras 1 y 2.  
3. Arrancar el motor y dejar que se caliente hasta la  
temperatura de operaci n normal (la manguera  
7. Tirar el gatillo en la luz de regulaci n y observar la  
ubicaci n de la marca rotativa con respecto a la  
marca fija. Si la regulaci n est dentro de los  
l mites seg n lo especificado por el fabricante  
Limpiezadelapinzainductiva  
Fig. 4 -  
sea del extremo de la buj a, o extremo del  
distribuidor, el que m s convenga, pero sin  
arriesgar la seguridad. Ver la NOTA abajo.  
(t picamente  
2 grados) no es necesario ning n  
regulaci n y otros equipos electr nicos. Cambiar  
el alambre de cobre puro por un alambre tipo  
resistencia, solamente para las pruebas descritas  
en este manual. El destello err tico de la luz de  
regulaci n tambi n puede ser causado por  
suciedad o acumulaci n de grasa en las  
ajuste y el procedimiento queda terminado. Si no  
est dentro de lo especificado, proceder  
NOTA  
directamente a la secci n AJUSTE DE LA  
REGULACION INICIAL. Si la luz de regulaci n  
destella varias veces o lo hace err ticamente en  
las luces de regulaci n equipadas con una pinza  
inductiva, ver la NOTA a continuaci n.  
En algunos motores, el distribuidor puede estar  
instalado muy cerca del carburador, o cuerpo del  
acelerador de inyecci n de combustible. Dado  
que esta es un rea en la cual hay mucho vapor de  
gasolina presente, conviene en estos motores  
desconectar el cable de la buj a n mero uno (1)  
solamente en el extremo de la buj a.  
superficies adosadas de la pinza inductiva. Para  
que la pinza funcione bien, limpiar y secar las  
superficies interiores de la pinza con un trapo  
suave, seg n sea necesario, como se muestra en  
la figura 4.  
LIMPIAR Y SECAR AQUÍ  
Diversasconfiguracionesde  
Fig. 2 -  
Aflojamientodelpernodesujeción  
Fig. 5 -  
marcasderegulación  
Conectar el adaptador de resorte y conductor de la  
buj a entre la buj a (o tapa del distribuidor) y el cable  
sacado, como se muestra en la figura 1. Pasar el  
cable de la buj a de la luz de regulaci n lejos del  
m ltiple de escape y puntos calientes circundantes,  
para que no se da e.  
8. Apagar el motor. Desconectar los conductores de la  
luz de regulaci n en orden inverso a la conexi n.  
DESCONECTAR  
YTAPARLA  
MANGUERA  
DEVACIO,  
SEGUNSE  
REQUIERA  
0
3
6
AFLOJAREL  
PERNODE  
SUJECION  
10  
9. Reconectar las mangueras o conectores el ctricos  
desconectados y que formaron parte de la  
A
O
preparaci n del motor para la regulaci n. Reajustar  
la velocidad en vac o del motor, si es necesario.  
4. Conectar la pinza ROJA al borne positivo ( ) de la  
bater a.  
5. Conectar la pinza NEGRA a una buena tierra en el  
motor, como soporte del alternador o bloque del  
motor. Por razones de seguridad, no usar el borne  
negativo ( ) o componentes del sistema de  
Ajustedelaregulación  
1. Asegurar que el motor haya sido preparado para la  
regulaci n como se indica en PREPARACION DEL  
MOTOR PARA LA REGULACION.  
TDC  
combustible como punto de conexi n a tierra.  
12  
13  
Fig. 7  
Fig. 8  
Fig. 9  
Regulacióndelavancedela  
chispa  
Regulaciondelavance  
Las siguientes instrucciones son solamente para las  
Fig. 6 -  
30  
30  
30  
35  
35  
35  
25  
20  
25  
20  
25  
20  
40  
45  
50  
55  
60  
40  
45  
50  
40  
45  
50  
55  
60  
15  
10  
15  
10  
15  
10  
MARCADE  
REGULACION  
luces de regulaci n del avance.  
55  
60  
5
0
5
0
5
Las siguientes pruebas del sistema de avance son  
generales y se pueden usar en la mayor a de los  
veh culos anteriores a los controles de  
ROTACION  
degrees  
advance  
degrees  
advance  
degrees  
advance  
LECTURADELA  
LECTURADELDIAL  
DELALUZDE  
REGULACIONDEL  
AVANCE  
LECTURADEL  
AVANCE  
CENTRIGUFOY  
AVANCEINICIAL  
PASO 7  
x y a  
POLEASOLAMENTE  
AVANCEINICIAL  
RPMENVACIO  
PASOS 1 & 2  
PASO 6  
4
2
0
2
desprendimiento de gases. N tese, sin embargo, que  
muchos veh culos tienen sistemas de encendido y  
control de desprendimiento de gases que pueden  
permitir la regulaci n del avance solamente en ciertas  
condiciones de operaci n. Por lo tanto, es importante  
en que para esos veh culos se consulte el manual de  
servicio para las instrucciones espec ficas sobre la  
forma de realizar las revisiones del sistema de avance.  
PASO 8  
AVANCEINICIAL  
RPMENVACIO  
AVANCE  
CENTRIFUGO  
2500RPM  
x y
DESCONECTARLA  
MANGUERADE  
VACIO  
25  
25  
20  
15  
10  
5
25  
20  
15  
10  
5
20  
15  
10  
5
MANGUERADE  
VACIO  
DESCONECTADA  
MANGUERADE  
VACIO  
DESCONECTADA  
0
0
5
0
5
5
8. Continuar girando la perilla de control hasta que la  
marca de regulaci n aparezca en la marca de  
arriba hasta que la marca de regulaci n en el motor  
est en grados. (Ver la figura 8). El n mero en  
SISTEMADEAVANCECENTRIFUGO  
Prueba operacional  
0
0
superior del radiador est caliente). Ajustar la  
velocidad (rpm) del motor al valor especificado  
por su fabricante para la regulaci n. Si no se da  
ning n valor, ajustar el motor a velocidad en vac o  
reducida.  
grados (PMS) en el motor. La lectura obtenida en  
el dial de la luz de regulaci n ahora indica avance  
total, es decir, el avance inicial m s el avance  
centr fugo en grados (figura 9).  
el dial de la luz de regulaci n indica el avance inicial  
en grados, y deber corresponder con el n mero  
obtenido en el paso 2. (Este paso no se aplica a los  
motores cuya regulaci n inicial est en o despu s  
del punto muerto superior (PMS).  
1. Poner la perilla de avance de la luz de regulaci n en  
la posici n de  
figura 7.  
0
grados, como se muestra en la  
2. Con la manguera de vac o del distribuidor  
desconectada y tapada (figura 5) y el motor a  
velocidad en vac o reducida, apuntar la luz a las  
marcas de regulaci n, pulsar el gatillo para hacer  
funcionar la luz y observar la posici n de las  
marcas, como se muestra en las figuras 2 y 7. La  
marca de regulaci n o ndice debe aparecer  
opuesta a uno de los n meros (regulaci n inicial)  
como se muestra.  
4. Apuntar la luz de regulaci n a la marcas de  
regulaci n en el motor y pulsar el gatillo.  
Si la especificaci n de la regulaci n inicial es despu s  
del PMS, ste se de sumar a la lectura del dial de la  
luz de regulaci n para obtener el avance total.  
(Tambi n se puede girar un poco m s la perilla de  
control, hasta la regulaci n inicial, eliminando as la  
necesidad de hacer el c lculo. Entonces se mostrar  
el avance total.) Verificar el resultado con las  
6. Hacer funcionar el motor a 2500 rpm o seg n lo  
especificado por el fabricante del veh culo para la  
comprobaci n del avance centr fugo. La marca de  
regulaci n puede moverse fuera de la escala y m s  
all del n mero m s alto. Esto es normal para la  
rpm en uso y el veh culo que se est probando.  
5. Con el gatillo activado, y mientras se observan las  
marcas de regulaci n, girar el distribuidor  
lentamente en sentido horario o contrahorario  
seg n sea necesario para dejar la regulaci n  
seg n las especificaciones de f brica. En la  
mayor a de los motores, un cambio en la  
regulaci n cambiar la velocidad (rpm) del motor.  
En caso de que eso suceda, reajustar las rpm del  
motor seg n lo indicado en el paso 3 anterior y  
repetir los pasos 4 y 5 hasta que la regulaci n y  
RPM est n dentro de las especificaciones de  
f brica.  
7. Apuntar la luz de regulaci n a la marca de  
regulaci n y girar la perilla de control hasta que la  
marca en el motor empiece a regresar a la posici n  
de regulaci n inicial (como se obtuvo en el paso 2  
anterior). La lectura obtenida en el dial de la luz de  
regulaci n ahora indica la cantidad de avance  
centr fugo en grados del cig e al o motor. (Figura  
9). Repetir la prueba seg n se requiera para las  
distintas velocidades como se especifica en el  
manual de servicio del veh culo.  
especificaciones del fabricante. Repetir la prueba  
seg n sea necesario para las distintas velocidades  
como se especifica en el manual de servicio del  
veh culo. Si la lectura no cumple con las especifica  
ciones del fabricante, podr a haber alg n problema en  
el mecanismo del avance centr fugo, el que deber  
corregirse ya sea por reparaci n o reemplazo.  
3. Aumentar gradualmente la velocidad del motor a  
2500 rpm mientras se observa la posici n de la  
marca de regulaci n.  
4. A medida que la velocidad del motor aumenta, la  
marca de regulaci n debe moverse suavemente en  
sentido contrario a la rotaci n del motor (direcci n  
de avance de la chispa ). Ver la figura 6. A medida  
que la velocidad del motor disminuye, la marca de  
regulaci n debe moverse suavemente de vuelta a la  
marca de regulaci n inicial, obtenida en el paso 2.  
6. Apagar el motor. Apretar el perno de sujeci n del  
distribuidor.  
REVISIONESDELSISTEMADE  
AVANCEDEVACIO  
7. Arrancar el motor y volver a comprobar la  
regulaci n. Si vari durante el apriete del perno,  
reajustarla seg n sea necesario.  
NOTA  
Para comprobar con exactitud la calibraci n del  
sistema de avance de vac o no solamente se requiere  
la luz de regulaci n del avance, sino tambi n una  
bomba de vac o con man metro como la descrita en  
la INTRODUCCION al comienzo de este manual. La  
mayor a de los manuales de servicio de veh culos  
indican el avance espec fico en grados para un vac o  
dado en pulgadas de mercurio. Consultar el manual  
de servicio del veh culo para los procedimientos  
espec ficos. Tal como sucede con las  
Algunos fabricantes dan especificaciones del avance  
en grados del distribuidor y rpm del distribuidor.  
Dado que el distribuidor gira a la mitad de la  
velocidad del motor o del cig e al, las  
8. Apagar el motor. Desconectar los conductores de  
la luz de regulaci n en orden inverso al empleado  
en la conexi n.  
NOTA  
El movimiento de avance debe ser suave. Un  
movimiento irregular o err tico puede significar  
que el sistema de avance centr fugo est  
especificaciones del distribuidor deber n ser la mitad  
de lo indicado en el dial de la luz de regulaci n del  
avance. La velocidad de prueba del veh culo tambi n  
se debe duplicar si se lista la velocidad de prueba  
para rpm del distribuidor. Por lo tanto, es importante  
saber si el manual de servicio del veh culo se dan las  
especificaciones en rpm y grados del motor o del  
distribuidor .  
9. Reconectar las mangueras de vac o o conectores  
el ctricos que fueron desconectados como parte  
de la preparaci n del motor para la regulaci n.  
Reajustar la velocidad en vac o del motor, si es  
necesario.  
defectuoso y ser necesario repararlo, de acuerdo  
a las instrucciones del fabricante del veh culo.  
Prueba de calibraci n/exactitud  
comprobaciones del sistema de avance centr fugo,  
observar si las especificaciones est n en grados  
del distribuidor o del motor.  
5. Hacer funcionar el motor a velocidad en vac o  
reducida, apuntar la luz de regulaci n a la marca  
de regulaci n y girar la perilla de control hacia  
14  
15  

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